- 特徴的なデザイン
- 運転するのに最適
- 印象的な標準インフォテインメント システム
- 最新の充電ハードウェア
- 最高の価値ではありません
起亜自動車には他の自動車メーカーのように振り返るべき 輝かしい伝統はない が、それはまた、伝統に縛られることが少ないことを意味する。そのため、新しい EV をゼロから設計することがはるかに簡単になります。
2022 年モデルに発売された Kia EV6 は、ブランド初のクリーンシート EV 設計です。 Kia は以前、Soul と Niro の電気バージョンを販売していましたが、EV6 は、内燃機関との関係を持たない同ブランド初の量産 EV です。ただし、起亜自動車の親会社のヒュンダイ Ioniq 5 および Ioniq 6、およびジェネシス GV60 との関係はあり、これらのモデルの を共有しているためです。
Kia はその価値で定評があるが、EV6 の価格はヒュンダイのプラットフォーム仲間よりも高く、EV6 Wind が 50,025 ドルで、ほとんどの地域でベースモデルとなっている (43,925 ドルの EV6 Light モデルは限られた地域で入手可能)。他の E-GMP モデルと同様に、ハイエンド モデルの価格も急速に上昇し、最上位の EV6 GT は 62,925 ドルからとなっています。私たちのテストカーは EV6 GT-Line で、基本価格は 58,925 ドルで、ラインナップでは GT のすぐ下にあります。
デザインとインテリア
やジェネシス GV60 と同様、EV6 はクロスオーバー SUV として販売されています。しかし、電動であろうがなかろうが、他のクロスオーバーとはまったく異なる外観を持っています。
Kia は、EV6 向けに自動車のスタイリング要素を興味深い組み合わせで開発しました。幅と車高の高さはSUVらしいが、長くて低いルーフはステーションワゴンにふさわしいと思われる。特にフロントの短いオーバーハングは、起亜自動車がエンジンをパッケージ化する必要がなかったことを視覚的に思い出させます。その結果、完全に乗用車でも SUV でもありません。別の言い方をすれば、EV6 は、ルーフ ラックと分厚いタイヤを装備するのと同じくらい、スラミング サスペンションとボディ キットを装備しても見栄えが良くなります。
形状の違いは乗員スペースに劇的な影響を与えません。両列の頭上空間と足元空間は Ioniq 5 とほぼ同じです。しかし、EV6 の荷室スペース 24.4 立方フィート (後部座席を折りたたむと 50.2 立方フィート) はヒュンダイに続きます。これは、メーカーが見積もったテスラ モデル Y の貨物スペースにも大きく及ばない。テスラも 4.1 立方フィートのフランクを備えているが、起亜自動車には後付けのゴミ箱がある。しかし、ヘッドルームとレッグルームは両者の間でかなり近いです。また、EV6 に乗るには 降りる 必要があることも注目に値します。これはあまり SUV らしい特徴ではありません。
EV6 は、電動であろうとなかろうと、他のクロスオーバーとはまったく異なる外観を持っています。
現在の多くの EV と同様に、EV6 のインテリアはミニマリストですが、起亜自動車はいくつかの興味深い詳細を備えて独自の道を描いています。湾曲したタッチスクリーンはボウル状のダッシュボードに収まっているため、ただ取り付けられているようには見えません。ドアハンドルは、洗練された三角形の筐体の中にあります。ヒュンダイ Ioniq 6 と Ioniq 5 のオープンスペースの代わりに、起亜自動車のデザイナーは高いセンターコンソールを選択しました。これにより、より密閉された雰囲気が生まれますが、スタートボタンとダイヤル状のシフターを配置するのに最適な場所であり、その下に便利な収納スペースも残されています。
しかし、私たちのEV6 GT-Lineテストカーは、ダッシュボードにクールなテキスタイルのようなトリムとシートに白いトリムを備えていましたが、眩しさを引き起こすピアノブラックのプラスチックなしでも大丈夫でした。起亜自動車は持続可能性を意識して室内装飾品を「ビーガンレザー」と銘打っているかもしれないが、それは自動車メーカーがコスト削減策として通常使用しているものと同じ合成皮革である。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
Kia は画面上の顧客を軽視しません。 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターと 12.3 インチのタッチスクリーンは、押しつぶされて 1 つの連続した画面のように見え、すべてのモデルに標準装備されています。内蔵ナビゲーションも標準装備されていますが、有線の と のみが利用可能であることも意味します。起亜自動車とヒュンダイは現在、ナビゲーションなしの小型画面のワイヤレスバージョンのみを提供していますが、2024 年ヒュンダイ コナから始まる更新モデルで展開される新しいインフォテインメント システムによって変更される予定です。
バックカメラの画像は非常に鮮明で鮮明なので、インスタグラムのリールを撮影できるほどです。
今のところ、EV6 のデュアルスクリーン設定には多くのメリットがあります。スクリーンは、ドライバーの視界を遮ることなく素早く表示できるように完璧に配置されており、少なくとも私たちの目には、解像度は業界最高のものの一つです。バックカメラの画像は非常に鮮明で鮮明なので、インスタグラムのリールを撮影できるほどです。同様のことが利用可能なブラインドスポット ビュー カメラにも当てはまります。これは、他の Kia、Hyundai、Genesis 製品と同様に、方向指示器をフリックすると計器クラスターにカメラ ビューが表示されます。
Kia Sportage と同様、EV6 のデュアル 12.3 インチ スクリーンは、中央のタッチスクリーンの下にあるタッチ コントロール パネルに支えられています。オーディオの音量と調整用の 2 つのアナログ ノブが含まれていますが、それ以外はすべてタッチ操作で、両方のハード ボタンを用意するのではなく、パネルでオーディオと空調機能を切り替えることができます。
標準の前面 USB-C ポートと USB-A ポート (それぞれ 1 つずつ付属) および 12 ボルトのコンセントはファイアウォール近くの床に配置されているため、これらを使用すると電話にアクセスできなくなります。ただし、EV6 には、便利な位置にあるスロットに標準のワイヤレス電話充電機能もあります。 2 列目の乗客用の 2 つの USB-C ポート (前席の背面に取り付けられています) も標準装備されています。
EV6 には、他の Kia モデルと同じ Drive Wise ドライバー支援技術が搭載されています。ブラインド スポット モニタリング、リア クロストラフィック アラート、ドライバー アテンション モニター、車線維持支援、アダプティブ クルーズ コントロール、高速道路運転支援などです。アダプティブクルーズコントロールの機械学習機能と、自動車線変更を追加するハイウェイドライビングアシスト2システムが、リモートスマートパーキングアシスト自動駐車とともに、より高いトリムレベルに標準装備されています。
運転体験
ほとんどの EV6 モデルには、同じ 77 ~ 4.キロワット時のバッテリー パックが搭載されています。 Kia は EV6 Light を 58 kWh パック (およびより低い基本価格) で提供していますが、2023 年に向けての入手は西部の一部の州に限定されています。
つまり、ほとんどの購入者にとって、エントリーレベルのモデルは 77.4 kWh の EV6 Wind となり、標準的なシングルモーター後輪駆動パワートレインにより 225 馬力と 258 ポンドフィートのトルク、つまり 320 馬力とトルクが発生します。オプションのデュアルモーター全輪駆動パワートレインにより、446 ポンドフィートのトルクを実現します。 Kia は、時速 0 から 60 マイルまで後輪駆動で 7.2 秒、全輪駆動で 5.1 秒かかると推定しています。
乗り心地とハンドリングに関して言えば、EV6 はまさに両方の長所を備えています。
これらの仕様は、デュアルモーターテストカーなどの GT-Line モデルにも引き継がれています。デュアルモーターパワートレインによってもたらされるキビキビとした加速だけがスポーティな点ではありません。 Kia は、ヒュンダイ Ioniq 5 プラットフォームの仲間よりもコーナーではるかに快適に感じられ、車高が高いにもかかわらず、安定した状態を維持しました。ステアリングもより正確に感じられ、EV6 には、よりおおらかなヒュンダイにはない、コーナーを曲がる意欲が全般的に備わっていた。 Kia は乗り心地も比較的快適で、荒れた舗装でも非常にスムーズに感じられました。つまり、それはまさに両方の長所なのです。
GT-Line はラインナップの真のパフォーマンス モデルですらない。 Kia EV6 GT には、576 馬力と 545 lb-ft のトルクを発揮するデュアルモーター パワートレインの高出力バージョンが搭載されており、これまでの量産 Kia の中で最も強力です。メーカー推定の時速0-60マイル加速3.4秒は、同様のサイズのEVクロスオーバーのスポーティな2車種である フォード・マスタング・マッハE GTパフォーマンス・エディションとテスラ・モデルYパフォーマンスを0.1秒上回るものだ。
電気レンジ、充電、安全性
EV6 は後輪駆動形式で 310 マイルの最長航続距離を実現します。全輪駆動の航続距離はトリムレベルによって異なり、Wind の定格は 282 マイル、GT-Line と GT の定格はそれぞれ 252 マイルと 206 マイルです。小型バッテリーの EV6 Light の走行距離は 332 マイルで、後輪駆動でのみ利用可能です。
Hyundai E-GMP プラットフォームの最大の利点の 1 つは、より迅速な充電を可能にする 800 ボルトの電気アーキテクチャです。 EV6 は最大 350 キロワットの DC 急速充電が可能で、十分強力な急速充電ステーションがあれば、18 分でバッテリーの容量を 80% まで充電できます。 10.9 kW AC 充電器を使用すると、7 時間 10 分でバッテリーを完全に充電できます。標準の (V2L) ポートにより、停電時に EV6 から自宅に電力を送り返すこともできます。
EV6 は、2022 年道路安全保険協会 (IIHS) の最高の安全賞であるトップ セーフティ ピック + に選ばれました。この賞は 2022 年モデルと 2023 年モデルに適用されます。また、米国道路交通安全局 (NHTSA) から総合安全性評価で 5 つ星を獲得しました。
Kia のガソリンモデルと同様に、EV6 にも素晴らしい保証が付いています。 Kia の 10 年間、100,000 マイルのパワートレイン保証にはバッテリーが含まれます。テスラは、モデル Y バッテリーの走行距離が長くなります (120,000 マイル) が、保証期間は短くなります (8 年間)。
DT がこの車をどのように構成するか
GT-Line テストカーに感銘を受けたのと同じように、いくつかのオプション ボックスをチェックすることで、より安価な Wind モデルでもほぼすべての同じ機能を得ることができます。 GT-Line よりも約 8,000 ドル安い基本価格で、Wind は同じデュアル スクリーン インフォテインメント セットアップを備えていますが、賢いブラインドスポット カメラ システムや、GT-Line に標準装備されているその他の運転支援装置のほとんどは、以下のとおり利用できます。オプション。 Wind は航続距離 300 マイルを超える唯一の EV6 モデルでもあります。
576 馬力の EV6 GT は素晴らしいスペックを持っていますが、Wind モデルや GT-Line モデルとは異なる技術的特徴は備えていません。上で述べたように、EV6 のデュアルモーター パワートレインの標準バージョンは依然として素早い加速を実現しますが、EV6 GT はスポーツカーに匹敵するパフォーマンスのために航続距離に大きな影響を受けます。
やジェネシス GV60 と E-GMP プラットフォームを共有していますが、起亜自動車は、ヒュンダイよりもスポーティなドライビング ダイナミクスと先進的なデザインで、ジェネシスほど派手ではない独自のポジションを確立しています。しかし、大量の貨物スペースが必要ない場合は、運転が楽しく、見た目も特徴的で、基本価格が起亜よりも安い ヒュンダイ アイオニック 6 セダンがおすすめです。
E-GMP ファミリー以外に目を向けると、テスラ モデル Y はほぼ同じ価格で 330 マイルの航続距離を提供しますが、テスラの価格設定と同社 CEO の両方の不安定性を考慮する必要があります。 も同様にスポーティです。また、利用可能な 運転支援システムは、Kia が提供するものよりも洗練されています。 日産 アリアは インテリアがうまくデザインされており、本物の SUV のように感じられますが、運転する魅力は EV6 よりもはるかに劣ります。しかし、全体的に見て、EV6 の欠点を見つけるのは難しいです。素晴らしいEVであるだけでなく、ただ素晴らしい車でもあります。