一部の自動車メーカーは電気自動車への参入を始めたばかりだが、ヒュンダイのEVはすでにいくつかの進化のステップを踏んでいる。 Ioniq Electric から 、Ioniq 5 に至るまで、韓国ブランドの EV は技術とデザインにおいて着実に洗練されてきました。そしてヒュンダイの勢いは止まらない。
2023 ヒュンダイ Ioniq 6 は Ioniq 5 の後継モデルで、以前のモデルのハードウェアをまったく異なるスタイルで包み込みます。 Ioniq 5 や主流ブランドの他のほとんどの EV はクロスオーバー SUV として販売されているため、このセダンには直接の競合はあまりありません。ヒュンダイは、テスラ モデル 3 および ポールスター 2 との競争に乗り出しました。これは、基本バージョンの 42,715 ドルから最も高価なモデルの 57,425 ドルの間という、同等の価格設定に反映されています。しかし、テスラの価格とビルド構成は常に変動しているため、この状況は長くは続かない可能性があります。
この価格帯は、2 つのバッテリー パック サイズと 2 つのパワートレイン (シングルモーター後輪駆動またはデュアルモーター全輪駆動) を備えた SE、SEL、および Limited トリム レベルをカバーしています。私たちはアリゾナ州スコッツデールで 1 日を過ごし、全輪駆動の最上位リミテッド モデルと 2 つのバッテリー パックのうち大きい方を運転しました。
デザインとインテリア
Ioniq 6 は、2020 年に初めて発表された に基づいています。ピクセル化されたヘッドライトやテールライトなどのいくつかのスタイリング要素は、ブランド アイデンティティの感覚を生み出すために から引き継がれていますが、Ioniq 6 は兄弟の 8 つの要素を置き換えています。風洞によって形作られた滑らかな表面のためのビットエッジ。
空気抵抗を制限することで航続距離を伸ばすことができ、ヒュンダイはここで成功を収めた。 Ioniq 6 の抗力係数は 0.22 であると主張しています。これは、Ioniq 5 の 0.28 に比べて大幅な改善であり、ヒュンダイ量産車としては史上最高です。空気力学に重点を置いているため、Ioniq 6 には明らかに万人向けではない独特の外観も与えられています。ウィンドウとルーフラインが中央でアーチ型になっており、このヒュンダイは、細長いフォルクスワーゲン ビートルのように見えます。 1980 年代のポルシェ 911 ターボにあるようなフラットなリア スポイラーは、同様のゲルマン風の雰囲気を与えています。 3つ目のブレーキランプとしても機能します。
Ioniq 6 は、Ioniq 5 やヒュンダイの他のブランドの Kia EV6 および Genesis GV60 で使用されている (E-GMP) を引き続きベースにしています。しかし、ハンドルの後ろから感じる感覚は、他のどのモデルとも異なります。これまでの他のすべての E-GMP 車は SUV として販売されているため、比較的高い位置にあります。 Ioniq 6 では、座る位置が低く、前輪のかなり近くに座るので、路面の上を走るというよりは、路面に沿って滑っているような感覚が得られます。
インテリアも、テスラやポールスターのミニマルなキャビンよりも明らかにクールです。
ヒュンダイはまた、Ioniq 5と比較してホイールベースを2.0インチ短縮しました。これは通常室内空間に悪影響を及ぼしますが、Ioniq 6は依然として前席の足元スペースが広く、後部座席の足元スペースはIoniq 5とほぼ同じです。 6の11.2立方フィートのトランクスペースは、ヒュンダイのガソリンセダンと比較しても小さい。 Ioniq 6 を Tesla Model 3 および Polestar 2 と比較した場合も同じです。頭上空間と足元空間はかなり近いですが、Tesla と Polestar の方がより多くの荷物スペースを提供します。どちらも適切なフランクを備えています（Ioniq 6にはボンネットの下に小さな収納トレイしかありません）が、Polestarはハッチバックであり、荷物の積み降ろしのための大きな開口部があります。
インテリアも、テスラやポールスターのミニマルなキャビンよりも明らかにクールです。ヒュンダイは、単純に物を取り除くのではなく、ディスプレイ画面を美しく縁取る上向きの端を持つダッシュボードや、ドアパネルの対照的なテクスチャー要素など、興味深いデザイン要素を追加しました。インテリアにはリサイクルされた漁網から作られたカーペットなど、持続可能な素材も使用されています。多くの車がアンビエント照明を備えていますが、Ioniq 6 は実際にアンビエント照明用に設計されていると感じられる数少ない車の 1 つです。夜になると、ドアパネルとダッシュボードのさまざまな折り目から独特の方法で光が放射されます。
ただし、インテリアのいくつかの側面には慣れるのに時間がかかります。ドアロックとウィンドウスイッチは、他のほとんどの車のようにドアではなく、センターコンソールにあります。シフターはステアリングコラムから低い角度で突き出ているため、下から見ないと見えません。ただし、これらの選択はインテリアのすっきりとした外観に貢献しており、私たちはそれらにすぐに慣れました。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
Ioniq 6 には、標準的な 12.3 インチのタッチスクリーンと 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターが搭載されており、これらは 1 つのハウジング内に並べて配置され、ダッシュボードの約半分に広がる単一の画面を形成します。 と 標準ですが、有線形式のみです。ヘッドアップ ディスプレイは狭いダッシュボードに収めることができなかったためまったく利用できませんでしたが、インストルメント クラスターが大きいため、この機能を見逃すことはありませんでした。
ヒュンダイのデジタルキーシステムの更新版は、ドライバーがキーフォブの代わりにスマートフォンやスマートウォッチを使用できるようになり、Apple Watchを含むiOSデバイスや一部のサムスン製携帯電話でも動作するようになった。ヒュンダイはまた、後日 Google Pixel との互換性を追加する予定です。 Digital Key はヒュンダイの Bluelink テレマティクス パッケージの一部であり、4G LTE ネットワークの存続期間中は無料です。その他の Bluelink 対応機能には、ロードサイド アシスタンス、バッテリーのプレコンディショニング、無線アップデートなどがあり、ヒュンダイによれば、テスラのように、ディーラーに行かなくても新機能を追加したり、問題を修正したりできると主張しています。
運転支援システムは、車線変更や速度調整の際に少し鈍かった。
運転支援機能の充実は とあまり変わっていません。前方衝突警報、車線維持支援、ブラインドスポットモニタリング、アダプティブクルーズコントロールが標準装備されています。 SEL 以降のモデルには、死角衝突回避支援 (ドライバーに警告するだけでなく積極的に介入する) と、アダプティブ クルーズ コントロールの機能をダイヤルアップする高速道路運転支援 2 が追加されます。限定モデルには、リモート スマート パーキング アシスト 2 自動駐車機能と、方向指示器が作動したときにインストルメント クラスター内の死角のカメラ ビューを表示するブラインド スポット ビュー モニターも装備されています。
以前と同様に、Highway Driving Assist 2 は、車を車線の中央に保ちながら自動的に加速および減速できますが、新しいカメラとレーダーアレイにより、ここでいくつかの新機能が有効になりました。このシステムは現在、自動で車線変更を行い、前方に割り込んでくる車両に反応し、別の車両が車線に侵入してきた場合に車両を切り替えることができるが、ドライバーは依然として常にハンドルから手を離しておかなければならない。 Ioniq 6 では、車線変更時や速度調整時にシステムが少し遅いことがわかりました。他の多くの同様のシステムと同様に、このシステムもカーブに問題があり、車線の極端な外側の端に乗る傾向がありました。
運転体験
SE RWD スタンダード レンジ モデルには、149 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発生する単一の電気モーター、後輪駆動、および 53.0 キロワット時のバッテリー パックが搭載されています。また、シングルモーターの後輪駆動パワートレインを備えた 77.4 kWh パックを選択することもできます。これにより、トルクは変わらずに 225 馬力にアップグレードされます。
Ioniq 6 は、ドライビングダイナミクスの点で Ioniq 5 に比べて大幅に改善されています。
ヒュンダイはデュアルモーター全輪駆動パワートレインも提供しています。このセットアップではより大きなバッテリーパックが必須であり、合計で 320 hp と 446 lb.-ft を発揮します。 2 つのモーターからのトルクを調整し、そのうちの 1 つが各車軸に電力を供給します。
Ioniq 6 は、ドライビングダイナミクスの点で Ioniq 5 に比べて大幅に改善されています。 Ioniq 5 はぎこちなくて不快でしたが、Ioniq 6 はハンドリングと乗り心地のバランスが優れています。サスペンションは十分なコンプライアンスを備えており、路面の凹凸による衝撃がキャビンに浸透するのを防ぎますが、Ioniq 6 はコーナーを恐れません。 Tesla Model 3 や Polestar 2 のようなスポーツ セダンではありませんが、Ioniq 6 はコーナーを自信を持って滑り抜けます。
EV ファンも初めての人も、ヒュンダイの調整可能な回生ブレーキ システムを高く評価するでしょう。ステアリングホイールのパドルを使用すると、回生レベルを 4 つの設定で調整でき、Ioniq 6 をガソリン車のように惰性走行したり、ワンペダル運転を行ったりすることができます。後者では、停車して完全に停止することができます。渋滞に行く。ヒュンダイには、車の前方レーダーを使用して他の車をスキャンし、前の車が減速したときに回生レベルを高める「スマート」オプションも含まれていました。これはアダプティブクルーズコントロールとほぼ同じです。
航続距離、充電、安全性
Ioniq 6 は、SE RWD ロング レンジ モデルの最大航続距離 361 マイルが印象的です。これは、同じサイズのバッテリーパックを使用した Ioniq 5 の 303 マイルのベストエフォートを大きく上回るもので、358 マイルの Tesla Model 3 Long Range を上回ります。他のほとんどの構成でも依然として 300 マイルを超えており、ベースの SE RWD Standard Range でさえ、その小さなバッテリー パックからかなりの 240 マイルを獲得します。また、リミテッド AWD ロングレンジ テストカーでは、kWh あたり 3.9 マイルという驚異的な走行速度を記録しました。これは、Ioniq 6 が現実の世界での充電を最大限に活用できることを示しています。
ヒュンダイによると、ヒュンダイのE-GMPプラットフォームには800ボルトの充電ハードウェアも含まれており、Ioniq 6を350キロワットでDCに高速充電し、10％から80％の充電を18分で完了できるという。 Ioniq 6は最大10.9kWのレベル2 AC充電も可能で、ヒュンダイによればバッテリーパックを7時間10分フル充電できるという。また、Vehicle-to-Load (V2L) 機能により、Ioniq 6 は 1.9 kW で電力を出力し、充電ポートまたは後部座席の下のオプションのコンセントを介してデバイスを実行したり、他の車両を (ゆっくりと) 充電したりすることができます。
Ioniq 5 兄弟と同様に、Ioniq 6 の保証には、5 年間 60,000 マイルの新車保証、10 年間 100,000 マイルのパワートレイン保証、および 10 年間 100,000 マイルのバッテリー保証が含まれます。この新しく製造された EV の衝突テスト評価はまだ入手できません。
DT がこの車をどのように構成するか
テクノロジーを最大限に活用するには、最上位のリミテッド トリム レベルにアップグレードする必要があります。ミッドレベルのSELには、デジタルキーや高速道路運転アシスト2、ワイヤレス電話充電など、利用可能な技術機能のほとんどが含まれていますが、リミテッドモデルには、リモートスマートパーキングアシスト2、ブラインドスポットビューモニター、およびアップグレードされた8つの機能が追加されています。 -スピーカー Bose オーディオ システム。
SELとリミテッドの航続距離は同じで、後輪駆動で305マイル、全輪駆動で270マイルだが、リミテッドは4,900ドルの追加料金がかかる。私たちの全輪駆動リミテッドのテストカーの価格は 57,425 ドルで、デュアルモーター全輪駆動の や Tesla Model 3 Performance の基本価格を上回っています。テスラの航続距離も長いのに対し、ポールスターの航続距離はわずか 16 マイルです。
あるいは、下位レベルの SE RWD ロング レンジ バージョンは、テスラやポールスターの航続距離を超える 361 マイルの航続距離を提供し、価格は 46,615 ドルからです。これは最も安価な Polestar 2 よりも少なく、この記事の出版時点では、これより安い価格で入手できる唯一の Model 3 は、航続距離 272 マイルの基本的な後輪駆動バージョンです。
ヒュンダイは価値があることで知られていますが、ここではそうではありません。 Ioniq 6 は、優れた通信範囲と優れた技術を提供しますが、両方を兼ね備えることはできません。また、モデル 3 やポールスター 2 ほど運転するには魅力的ではなく、実用的でもありません。しかし、日常使用においては、Ioniq 6 は、ライバルよりも大胆なスタイリングだけでなく、快適な運転体験を提供します。未来に向かってドライブしている気分を味わいたいなら、これがぴったりの車です。