電気 SUV は、神聖なマスタングのネームプレートを別の方向に押し上げ、新しいパフォーマンス バリエーションで再びそれを実現しています。 2024 年にデビューするフォード マスタング マッハ E ラリーは、舗装路とダートの両方で楽しめるように設計されています。
ラリーはモータースポーツの一種で、ダート、グラベル、さらには雪などのさまざまな路面を含む専用のレーストラックではなく、コース（通常は閉鎖された道路または小道）でドライバーが最速タイムを競うものです。ラリーは、スバル WRX、三菱 ランサー エボリューション、 与えてきましたが、マスタングと実際に関連付けられたことはありませんでした。
Mach-E Rally は、グリルに設置されたスポットライト、 からインスピレーションを得たリア スポイラー、分厚い 19 インチ ホイールなど、ラリーカーのスタイリングのヒントを取り入れています。フォードはまた、マッハ-E ラリーに新しいフロントスプリッターを提供し、自動車メーカーはフロントエンドのクリアランスを改善し、レーシングストライプといくつかのコントラストのあるエクステリアトリムを追加したと主張しています。追加のアンダーボディシールドは、巻き上げられる砂利やその他の破片からモーターを保護します。
ただし、ラリーはショーだけで終わりというわけではありません。これは、Mach-E GT のデュアルモーター全輪駆動パワートレインのバージョンを使用しており、目標出力は 480 馬力、トルクは 650 ポンドフィートです。これは同じ馬力ですが、Mach-E GT が生成する 600 lb-ft や GT パフォーマンス エディションの 634 lb-ft よりも若干トルクが大きいです。フォードはラリーが時速0から時速90マイルまでパフォーマンスエディションよりも速いと予想しているため、目標は3.5秒未満である。
フォードはまた、Mach-E Rally に車高を 0.7 インチ高めた独自のサスペンション、アップグレードされたブレーキ、RallySport ドライブモードを搭載し、ガラスルーフを廃止して車両上部の重量を軽減し、重心を下げて走行性能を向上させました。取り扱い。マスタングのマッハEチーフエンジニアのドナ・ディクソン氏は、マッハEラリーに先立ったメディアブリーフィングで、WRXをベンチマークとして使用し、耐久性テストとチューニングのための特別なコースがミシガン州ロメオに建設されたと述べた。明らかにする。
Mach-E ラリーには、GT および GT パフォーマンス エディションと同じ拡張範囲バッテリー パックが搭載されており、使用可能な容量は 91 キロワット時です。ただし、フォードは航続距離が250マイルであると予想しているのに対し、GTは270マイル、GTパフォーマンスエディションは260マイルである。 10% から 80% までの DC 急速充電には推定 36 分かかります。
他のマスタング マッハ E モデルと同様に、ラリーにはフォードの BlueCruise ハンズフリー運転支援システムが搭載されます。発売までには、最新の BlueCruise 1.3 バージョンが利用可能になり、改良された車線変更支援機能と車線内位置変更機能が追加されます。フォードはまた、Mach-Eの15.5インチタッチスクリーンのユーザーインターフェースにも変更を加えており、カメラボタンを追加し、温度制御をタッチスクリーンから画面下部の物理ノブに移している。
フォードはマッハEラリーを2024年初めに発売し、その後すぐに納車する計画だ。価格は約 65,000 ドルからで、Rally は 最も高価な Mach-E モデルの 1 つと なります。しかし、これは、間もなく N やフォルクスワーゲン GTI の電気ホットハッチバックを含む、成長を続ける EV パフォーマンス モデルの分野へのユニークな参入となるでしょう。