過去数年間で電気自動車の状況がどれほど急速に変化したかを知りたい場合は、再設計された 2023 年 Kia Niro EV を見てください。
第一世代の Niro EV が 2019 年モデル (ハイブリッドおよびプラグインハイブリッド Niro バージョンに続く) で発売されたとき、それはかなり大きな話題になりました。ニロは、起亜自動車にとって従来のガソリンモデルをベースとしない初のEVであり、大量販売を目的とした最初のEVであった。
第 2 世代の 2023 ニロ EV は、先代よりも多くの技術、より多くのスペース、より外向的なスタイルを誇っていますが、依然として Kia EV6 の影に非常にあります。かつて起亜自動車の主なEVの魅力だったニロは、 /ボルトEUV、 、 に対抗する、より手頃な価格の選択肢として再注目されている。
Kia は Niro EV を Wind および Wave というトリムレベルで提供する予定だが、どちらの価格も発表していない。前世代の 2022 Niro EV の価格は 41,245 ドルであったことに注意してください。新しいモデルはアップデートにより価格が上昇する可能性があります。そして、2023年型Niro EVは韓国で組み立てられているため、改訂された連邦EV税額控除の対象にはならないと起亜自動車は認めた。
デザインとインテリア
先代と同様に、Niro も Niro Hybrid と Niro PHEV (プラグインハイブリッドモデル) を含む 3 つのラインアップの一部です。 3 台とも初代 Niro のトールワゴンの形状を維持していますが、より大胆なスタイリングが施されています。
以前の Niro が乗用車と SUV のスタイリング要素を希望に満ちた組み合わせであったのに対し、2023 Niro は EV6 や 2023 Kia Sportage を生産したのと同じ大胆不敵なデザイン部門の成果です。伝統的な自動車の「顔」は、バイザーのような要素、突き出たグリル、六角形の照明要素で再配置されました。コントラストのあるトリムパネルがプロフィールビューを分割し、テールライトの周囲にある「エアブレード」要素を隠し、空気力学的抵抗を軽減すると起亜自動車は主張している。
Kia は、Niro EV の環境への影響をさらに減らすために、持続可能な素材を使用しました。
Kia はインテリア デザインにも創造力を発揮し、ダッシュボードとドア パネルの間に素晴らしい視覚的な流れを生み出すために、互いに溶け合う曲面を多用しました。ダッシュボードの画面もうまく統合されているため、他の車のように、デザイナーが単に iPad をダッシュボードに釘付けしただけではないようです。起亜自動車はまた、インテリアは100％ビーガンであり、Niro EVの環境への影響をさらに減らすために、再生壁紙（ヘッドライナー）やユーカリの葉（シート）などの持続可能な素材を使用していると主張している。
再設計された Niro EV は、前世代モデルより 2.5 インチ長くなり、ホイールベースは 0.8 インチ伸びて合計 107.1 インチになりました。つまり、そのサイズに対して十分な室内空間を備えた、かなりコンパクトな車両になります。 Kia は、VW ID.4 よりは狭いものの、両列の頭上空間と足元空間が や日産リーフよりも広いです。同様に、ニロ EV の荷室スペースは後部座席を上げた状態で 22.8 立方フィート、後部座席を折りたたんだ状態で 63.7 立方フィートでシボレーや日産を上回っていますが、VW には及んでいません。
テクノロジー、インフォテインメント、運転支援
標準のインフォテインメント システムには、10.25 インチのタッチスクリーンと 10.25 インチのデジタル インストルメント クラスタが同じハウジング内に組み込まれており、1 つの連続した画面のように見えます。有線の と (Kia はこのタッチスクリーンを備えたワイヤレス バージョンを提供していません) に加えて、ワイヤレス電話充電も標準装備されています。 USB ポートには、前席用に 1 つの USB-C ポートと 2 つの USB-A ポート、後部座席の乗客用にシートバックに取り付けられた 2 つの USB-A ポートが含まれます。
ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto がないのは不便ですが、前面の USB ポートと電話トレイは少なくとも接続するのに適切な位置にあります。インフォテインメント システム自体も、反応の速いタッチスクリーンと合理的なメニュー レイアウトで使いやすかったです。 。
安全装備としては、前方衝突警報（歩行者検知機能付き）、自動緊急ブレーキ、レーンキープアシスト、ドライバーアテンションモニター、リアクロストラフィックアラート、安全脱出警報、後部乗員警報を標準装備するほか、車寄せ時の死角衝突回避機能も装備縦列駐車スペースから出ます。
インフォテインメント システムは、反応性の高いタッチスクリーンと合理的なレイアウトを備えており、使いやすかったです。
アダプティブクルーズコントロールも標準装備されており、ストップアンドゴー機能とナビゲーションベースのカーブ予測機能を備えていますが、ホンダやトヨタなどの標準システムにはありません。 Kia の Highway Driving Assist II システムも利用可能で、高速道路での運転に自動車線センタリングを追加し、システムの応答を運転スタイルに適応させる機械学習機能を備えていると Kia は主張しています。
ハイウェイ ドライビング アシスト II は、ドライバーがハンドルから手を離さずにアクセル、ブレーキ、ステアリングを制御できる機能を備えており、 で利用可能なプロパイロット アシスト システムや 利用可能なトラベル アシストの機能とほぼ同等です。システム。ただし、シボレー ボルト EUV には、高速道路の指定区間でのハンズフリー運転を可能にする を装備することができます (ただし、このシステムはボルト EV では利用できません)。
Niro EV には、他の Kia モデルや関連ブランドの および Genesis のモデルで以前に見られたデジタル キー システムも搭載されています。 Digital Key を使用すると、ドライバーはキーフォブの代わりにスマートフォンやその他のデバイスを使用できますが、Niro EV では、現時点では iPhone、Apple Watch、Samsung Galaxy 携帯電話でのみ機能します。
運転体験
Niro EV は、他の Niro モデルよりも優れたパワーを備えています。単一の電気モーターは、前輪に 201 馬力と 188 ポンドフィートのトルクを送ります。一方、前輪のトルクは 139 馬力、195 ポンドフィートです。 Niro ハイブリッドのトルク、180 hp、195 lb.-ft. Niro PHEV 用 (これらのバージョンも前輪駆動です)。 64.8 キロワット時のバッテリー パックがその役割を果たします。
Kiaによれば、Niro EVは時速0kmから時速92kmまで7.8秒で加速するという。これはハイブリッドモデルやプラグインハイブリッドモデルより速いが、特筆すべきことではない。 EV6 とは異なり、Niro EV はスポーティさを誇示しません。とにかく、実際の交通状況では、普通の車としては十分に速いと感じました。
Niro EV はスポーティさを誇示しません。
Niro EVのシャシーも普通だと感じた。 Kia の乗り心地はステーションを超えることはなく、曲がりくねった道ではあまり楽しくありませんでしたが、実際の問題もありませんでした。毎日のドライバーとしては完璧に満足できるものになると思いますが、それ以上のものは期待しないでください。
他の電気自動車と同様に、Niro EV は回生ブレーキを使用して減速時にエネルギーを回収します。 Kia は、i-Pedal と呼ばれる自動モードに加えて、ステアリングホイールのパドルで調整できる複数のレベルの回生を提供します。これは最も効率的な設定を選択することになっており、惰性走行の方が良いと思われる場合には回生をダイヤルバックします。理論的には良いように聞こえますが、これにより、ドライバーは回生量がどのくらいになるのか、車を減速させるためにブレーキペダルを使用する必要があるのかどうかを推測することになります。
航続距離、充電、安全性
Niro EVの航続距離と効率の公式評価はまだ発表されていないが、起亜自動車は253マイルを目標としている。そうすれば、Niroは、一部の構成では300マイルを超えるNiroの兄弟である Kia EV6 を上回ることはなく、259マイルのシボレーボルトEVや247マイルのボルトEUVと同じ程度に位置することになる。オプションのヒートポンプとバッテリーウォーマーは、低温時の航続距離を維持するのに役立ちます。
Niro EV は DC 急速充電が可能ですが、最大出力は 85 キロワットです。つまり、10% から 80% の充電までに推定 45 分かかるということですが、多くの EV が約 20 分で同じ充電ができることを考えると、それほど長くはありません。 Niro EV はレベル 2 AC 電源から 11 kW で充電し、フル充電には 7 時間を要します。これは少なくとも平均に近い数字であり、Niro EV は、バッテリー パックから電力を供給する内蔵の車両間電力供給 (V2L) 機能のおかげで、デバイスに電力を供給することもできます。
道路安全保険協会（IIHS）と国家道路交通安全局（NHTSA）は、2023年型ニロEVやそのハイブリッド、プラグインハイブリッド兄弟車の衝突試験評価を発表していない。
他の Kias と同様に、Niro EV には 10 年間 100,000 マイルのパワートレイン保証と 5 年間 60,000 マイルの限定保証が付いています。
DT がこの車をどのように構成するか
Niro EV Wind と Wave のトリム レベルには大きな違いはありませんが、ハイエンドの Wave モデルには、リモート スマート パーキング アシストと V2L 出力を可能にするインバーターのほか、電源などの追加の便利な機能が備わっています。助手席、ベンチレーテッドフロントシート（フロントシートヒーターは両モデルに標準装備）、シート設定のメモリーシステムを備えています。ハイウェイ・ドライビング・アシスト II はウェーブ モデルでも利用できますが、追加料金オプションとなります。したがって、最も多くの技術コンテンツが必要な場合は、それをお勧めします。
スタイリングは主観的なものですが、ニロEVは視覚的に際立っていると感じており、持続可能な内装素材を使用するという起亜自動車の取り組みは注目に値します。 Niro EV は、そのサイズに比べて十分な室内空間と、かなりの航続距離も備えています。これは起亜自動車のラインナップの中で EV6 の良い相棒となるはずだが、世界をリードする車ではない。
起亜ニロEVが初めて登場して以来、EV競争は激化している。 、より運転が楽しくなり、より洗練されたスーパー クルーズのハンズフリー運転支援システムが利用可能です。一方、VW ID.4 は、特定の構成で最大 400 マイルの航続距離を提供し、 です。 、ニロと同じ技術的特徴を多く備え、航続距離は258マイルだが、どれだけ長く持続するかは不明だ。まだかなり先ではあるが、 2024年型シボレー・エクイノックスEVの 基本価格3万ドルと、より伝統的なSUVパッケージングにより、今後ニロEVの価値論が損なわれる可能性がある。
つまり、Niro EV は魅力的な電気自動車ではありますが、それだけではありません。これはEV購入者にとっては素晴らしいことだが、おそらく起亜自動車にとってはそうではない。