自動車メーカーはすぐに電気自動車が未来だと言いますが、ほとんどの自動車メーカーはそのようには動いていません。顧客に充電インフラの初期問題を見逃してもらい、電池製造への多額の投資をできるだけ早く償却し、テスラの魔法の一部を再現してもらうために、自動車メーカーは、本当に重要なこと、つまり構造ではなく、性能や技術的なギミックを強調してきた。人々が買える車。しかし、変化は予期せぬところからもたらされています。
ボルボは、価値ではなく、安全性と賢明なスウェーデンのデザインで知られています。しかし、2025年型ボルボEX30は、航続距離、機能、スタイルを損なうことなく、ヒュンダイ、起亜、フォルクスワーゲンなどの主流ブランドのEVを価格で下回っている。価格はシングルモーター拡張レンジコアのベースモデルでわずか36,245ドルからで、ツインモーターパフォーマンスウルトラの最高価格47,895ドルでさえ、すべてのオプションボックスをチェックした場合に一部のEVの価格が到達できる成層圏の高さに比べれば安価に見えます。
手頃な価格を重視したこの EX30 は、来年夏に米国のディーラーに並ぶときに、大きな変革をもたらす可能性があります。しかし、本当に影響を与えるためには、EX30 は単なる安価なボルボ以上のものでなければなりません。良い車でなければなりません。
デザインとインテリア
エクステリアは、ボルボの現在のミニマルな美学を更新します。グリルのないフロントフェイシアと 8 ビットの照明要素は、より大型の ボルボ EX90 にも採用されていますが、そのモデルはまだ発売されていないため、EX30 は本当に新鮮に見えます。高いボンネットと直立したルーフラインは、EX30 にある程度の SUV の存在感を与えます (今後のクロスカントリー バージョンによってさらに強化されます) が、その小型サイズと低い全高により、乗用車のような品質が与えられます。分類するのは難しい外観ですが、それでもボルボらしさは際立っています。
EX30 はボルボとしては小さいだけではありません。テスラ モデル Y より 20.3 インチ短く、 より 15.8 インチ短く、 より 13.8 インチ短いです。ただし、これらの他のEVとほぼ同じ高さであるため、両方の列で同等の頭上空間を提供します（前席の頭上空間は実際にヒュンダイより2インチ大きい）。ボルボも 1 列目の足元スペースはほぼ同等ですが、よりコンパクトなプロポーションにより後部足元スペースが損なわれており、ヒュンダイ、テスラ、または VW よりもかなり狭いです。
EX30 の外観は分類するのが難しいですが、それでも明らかにボルボです。
EX30の小ささは、荷室を見るとより顕著になります。これは SUV かもしれませんが、後部座席を設置した状態で 14.1 立方フィートの荷室スペースは、 のハッチバックよりも少ないです。 2列目を折りたたむと31.9立方フィートになり、後部座席を上げたVW ID.4とほぼ同じになります。ボルボにはフランクが付属していましたが、実際に役立つのは充電ケーブルを保管するためだけです。
インテリアはミニマリズムとコスト削減を融合させています。ボルボにはインストルメントクラスターが搭載されておらず、スピードメーターが中央のタッチスクリーンに移動し、オーディオシステムはフロントガラスの基部にスピーカーが取り付けられたサウンドバーデザインになっており、ウィンドウスイッチはドアではなくセンターコンソールに取り付けられています。 。これは、スカンジナビアの自動車メーカーの製品としては適切なミニマリストのデザインですが、ボルボが EX30 の比較的低価格帯に到達するのにも役立つ可能性があります。その他のクールなディテールには、ドアトリムに溶け込む金属製のドアプルリングや、リノリウムのカウンタートップに少し似ているが、実際にはリサイクルされた窓枠から作られたスパックド素材であるパーティクルデコなどの利用可能なリサイクル素材が含まれます。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
EX30 には 12.3 インチの縦向きタッチスクリーンが標準装備されており、他のボルボ モデルと同様に、Google マップ、Google アシスタント、Google Play などの Google ビルトイン機能を備えた Android ベースのインフォテインメント システムを実行します。ワイヤレス も含まれていますが、主要な機能はすべてすでに Google ベースであるため、 基本的に冗長です。
ボルボは、EX30 の画面に多くの情報を詰め込みました。上部のバーには、速度の読み取り値や、通常は計器盤に表示されるその他の情報が含まれています。 Google マップは画面の中央を占め、その下にはコンピューターのホーム画面に似たコントロール バーがあります。ここには、Microsoft Word の代わりに、空調制御、オーディオ、および車両の設定が表示されます。
タッチスクリーン インターフェイスは、他のインターフェイスよりも学習曲線が急です。
画面上でどれだけのことを行う必要があるかを考慮すると、ミラーさえも車両設定メニューで調整する必要があるため、操作はかなりスムーズです。ただし、他のタッチスクリーン インターフェイスと同様、画面をタップして温度を調整するのは、物理的なノブを使用するほど簡単ではありません。また、最新の運転支援システムのチャイムの出所を画面で確認するのには、少し慣れが必要です。所有者は慣れるかもしれませんが、このインターフェースの学習曲線は他のものよりも明らかに急です。
ボルボは、最先端の運転支援技術を 主力モデル EX90 などのより高価なモデルに保存していますが、EX30 は依然として基本的な機能を提供しています。すべてのモデルには、ブラインドスポットモニタリング、前後衝突軽減装置、ドライバー注意モニター、対向車や自転車の進路にドアを開けようとしている場合にドライバーに警告するドアアラート機能が標準装備されています。
ボルボのパイロット・アシスト・システムは、高速道路での速度、車間距離、車線位置を維持します（ただし、ハンドルに手を置き、道路を注視する必要があります）。最上級のウルトラグレードには搭載されています。このモデルには、車線変更アシスト、3D ビューを備えた 360 度カメラ システム、ドライバーの関与を最小限に抑えて EX30 を駐車スペースに移動できるパーク アシスト システムも追加されています。
運転体験
EX30 のベースとなる後輪駆動シングル モーター エクステンデッド レンジ パワートレインは、268 馬力と 253 ポンドフィートのトルクを発揮します。全輪駆動ツインモーターのパフォーマンスは、最高出力 422 馬力、トルク 400 ポンドフィートです。どちらも 69 キロワット時のバッテリー パックを搭載していますが、使用可能な容量は 64 kWh と記載されています。異なる化学反応を備えた小型のバッテリー パックも米国外で提供される予定です
ボルボは、ツインモーターパフォーマンスは、画面で選択可能なパフォーマンスAWDモードで3.4秒で時速0マイルから90マイルまで加速すると主張している。これは、ドイツの自動車メーカー AMG パフォーマンス部門の 671 馬力のサラブレッド、 メルセデス AMG GLC63 SE パフォーマンス と同じです。また、基本価格がボルボより7,000ドル近く高いテスラ・モデルYパフォーマンスよりも0.1秒速い。また、ベースのシングルモーターバージョンでも、5.1 秒で時速 90 マイルに達します。
運転体験は、より高価なボルボモデルに匹敵します。
信じられないほど速い電気自動車は新しいものではありませんが、EX30 はその控えめなフォルムのおかげで物事をさらに楽しくします。テスラのドライバーは、信号待ちで隣の車に車を停めたときに驚くことになる。そうは言っても、EX30 の加速ほどスポーティなものはありません。これは依然としてボルボであり、それは満足のいくリラックスした運転体験を提供することを意味しますが、鼓動を高めることはできません。
代わりに、EX30 は、 より高価なボルボ モデル のしっかりした感触と洗練された運転体験を提供します。柔らかすぎずフワフワすることなく快適で、驚くほど静かです（ただし、高速になると風切り音が少し聞こえます）。ボルボは真のワンペダル運転も提供しており、ほとんどの状況でドライバーがブレーキペダルを踏む代わりに回生ブレーキに頼ることができるほか、ガソリン車のような体験を好む人のためにブレーキをオフにする機能も備えています。
航続距離、充電、安全性
公式の航続可能距離は、EX30 の 2024 年夏に米国に到着するまで公表されませんが、ボルボはシングルモーター モデルで 275 マイル、デュアルモーター モデルで 265 マイルと推定しています。現状では、ベースの EX30 は、ベースの Tesla Model Y (260 マイル)、Hyundai Ioniq 5 (220 マイル)、または Volkswagen ID.4 (209 マイル) よりも低価格で、より長い航続距離を実現できるように見えます。ただし、これらのブランドが今後数カ月以内に品揃えを増やすか、価格を引き下げない限りはだ。
EX30 は 153 キロワットの DC 急速充電が可能で、26.5 分で 10% ～ 80% の充電が完了するとボルボは推定しています。これでも十分ですが、EX30 には、Ioniq 5 や E-GMP プラットフォームをベースにした他のモデルのような高出力充電機能がなく、航続距離をより迅速に回復できます。
衝突テストの評価も発売が近づくまで待たなければならない。他のボルボ EV と同様に、4 年間 50,000 マイルの基本保証、4 年間 50,000 マイルのパワートレイン保証、8 年間 100,000 マイルのバッテリー保証が付いています。
DT がこの車をどのように構成するか
ツインモーターのパフォーマンスは素早い加速で注目を集めますが、シングルモーターの拡張レンジは最も魅力的な EX30 モデルです。航続距離は445マイルを誇り、反応性の高いフロントエンドのおかげで運転するのが少し楽しくなり、パワーの向上は別として、機能の点で多くの妥協はありません。ただし、利用可能なすべての運転支援機能を利用するには、36,245 ドルの Core トリム レベルから 41,895 ドルの Ultra にアップグレードする必要があります。
オプションを付けても、EX30 は他の小型電動 SUV と比べてかなり優れています。ボルボは、 、テスラ モデル Y、 などの代替車よりも低価格で、より多くの航続距離を提供し、真のボルボのスタイルと道路マナーを備えています。ハンドルを握ると、EX30 はブランドの約束を果たしており、主流ブランドの EV よりもアップグレードされているように感じられます。安っぽさを感じさせない低価格車です。
EX30 の比較的限られた貨物スペースと風変わりなインテリア デザインは、一部の購入者を嫌うかもしれません。そして、ボルボはEX30を中国（2025年にはベルギーでも）で生産するため、モデルYやID.4のような米国で組み立てられたEVが受けられる7,500ドルの連邦税額控除の対象にはならず、価格差は少し縮まる。 。しかし、ボルボの新しいエントリーレベルモデルは依然として優れた車であり、その低基本価格、印象的な航続距離、高レベルの機能コンテンツと相まって、ゲームチェンジャーとなっています。 EX30 は、主流の EV に対する期待をリセットします。