メルセデス・ベンツは、電動化されたパフォーマンスカーに関しては、特効薬はないと信じています。
自動車メーカーのメルセデスAMGパフォーマンス部門は、すでに AMG EQE SUVやブランドの伝統的なV8エンジンの1つと電気アシストを組み合わせたプラグインハイブリッドであるAMG EQE SUV や S63 AMG Eパフォーマンス セダンなどのEVを開発している。 AMG の最新電動モデルは、 GLC クラスの コンパクト クロスオーバー SUV のホットロッド バージョンであり、BMW X3 M やポルシェ マカンなどのパフォーマンス SUV のライバルです。これらの両極端の中間に位置します。
2025年モデルとして2024年後半にショールームに登場するメルセデスAMG GLC63 SEパフォーマンスは、正式に知られているように、最新のS63と同様のプラグインハイブリッドであるが、大幅な小型化を補うために電力を使用するものである。エンジン。 S63 や最終世代の GLC63 のような大型 V8 エンジンの代わりに、より経済的なターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが使用されています。この AMG プラグイン ハイブリッドは、電動化を必要な薬のように扱うのではなく、その可能性を取り入れています。
デザインとインテリア
GLC63は、2023年モデルにデビューしたベースGLCのすでに微妙な再設計に、微妙なスタイリングの変更を適用し、前任者とほぼ同じ外観になっています。その目立たないベースに、AMG はトレードマークの垂直スラットを備えた新しいグリル、より大きなフロントエアインテーク、リアディフューザー、目立つテールパイプ、およびいくつかの外装バッジを追加しています。これらの違いに気づくのは真の自動車愛好家だけでしょう。これが GLC63 にちょっとしたクールな要素を与えています。
他の GLC バリエーションと同様に、GLC63 には標準の SUV とクーペのボディ スタイルが用意されています。 「クーペ」という用語は伝統的に 2 ドア車を指しますが、メルセデスと同じくドイツの自動車メーカーである BMW、アウディ、ポルシェはその用語を拡張して、低く傾斜したルーフラインを持つ 4 ドア車を含めるようにしました。これらの車両は、従来の SUV よりも後部のヘッドルームと荷物スペースが少ないという意味で、依然として真のクーペです。
GLC63 は、ベース GLC のすでに微妙な再設計に微妙なスタイルの変更を適用します。
標準的な SUV 形式の GLC63 は、BMW X3 やポルシェ マカンなどの同様のサイズの高級 SUV と同等の荷室スペースを提供します。それが AMG メルセデスの素晴らしい点の 1 つです。パフォーマンスがアップグレードされても、依然として普通の車です。
インテリアは、おなじみの、しかし満足のいくレシピに従っています。メルセデスの現在のインテリアデザインテーマはシャープに見える。角度のついたダッシュボード、自立式スクリーン、大きな丸い通気口がキャビンに独特の外観を与え、これが普通のホンダやトヨタではないことを伝えます。 AMGモデルには、マイクロファイバーとナッパレザーの組み合わせの室内装飾やオプションの強化されたスポーツシートなど、パフォーマンスカーに期待される機能が備わっています。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
インフォテインメント システムは非 AMG GLC モデルから引き継がれており、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターと 11.9 インチのタッチスクリーンが含まれています。メルセデスによると、どちらも自立式で、タッチスクリーンはドライバーに向かってわずかに角度が付けられており、よりコックピットのような感触を生み出しているという。ワイヤレスの と 標準装備されています。
画面設定と基礎となるメルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス (MBUX) オペレーティング システムは、 や C クラス セダンなどの他の最近のメルセデス モデルと似ています。これらの車両と同様に、並べて表示される小さなウィジェットのメニュー ページやグラフィックスを避ける、メルセデスの言うところの「ゼロ レイヤー」配置を使用するインターフェイスの欠点を見つけるのは困難です。たとえば、インストルメント クラスターでは、従来のダイヤルの代わりに、タコメーターにクールな波形パターンが使用されています。メルセデスの音声コントロールも優れており、タッチスクリーンをいじる代わりにデフォルトで音声コントロールを使用することになりました。
インフォテインメントインターフェースの故障箇所を見つけるのは難しい。
GLC63には、AMGトラックペースと呼ばれる内蔵データロガーも追加されており、レーストラックでのステアリング角度やブレーキペダルの使用などのラップタイムとデータトレースを記録できます。この種のデータは、運転テクニックを向上させ、ラップタイムをコンマ数秒短縮するのに役立ちますが、多くのオーナーが高級 SUV をレース場に持ち込んでこの機能を利用するとは思えません。
他のGLCラインナップと同様に、GLC63にはアダプティブクルーズコントロールやレーンキープアシストなどの期待される運転支援機能が含まれていますが、現在限られた地域で展開されているドライブパイロットシステムのような最先端の技術は見つかりません。メルセデスSクラスと 。この車はそれだけではありません。 GLC63 のすべての技術は、ドライビング エクスペリエンスを低下させるのではなく、より魅力的なものにするために投入されています。
運転体験
複雑なパワートレインでは、ガソリンと電気の両方をうまく利用します。このエンジンは、単独で 469 馬力と 402 ポンドフィートのトルクを発生する 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンから始まり、出力を生み出す速度でターボを回転し続ける小型の電気モーターを備えています。メルセデスによれば、これは世界で最も強力な量産4気筒エンジンとなるという。
9速オートマチックトランスミッションと連結されたガソリンエンジンは、それ自体で簡単に車に動力を供給することができたが、メルセデスは、独自の2速トランスミッションとリミテッドスリップディファレンシャルとともに後車軸に取り付けられた電気モーターも搭載していた。 6.1 キロワット時のバッテリー パックにより、このモーターからの連続出力は 107 馬力、または短時間のバーストでは 201 馬力になります。総合出力は671馬力と752ポンドフィートのトルク、または4.0リッターツインターボチャージャー付きV8から得られる最後のGLC63よりも168馬力と236ポンドフィート以上です。
メルセデスによれば、GLC63は停止状態から3.4秒で時速90マイルに達するという。参考までに、GLC63の主なライバルである は、トップコンペティション形式の非ハイブリッドパワートレインから503馬力を獲得します。しかし、パワー面で大きなアドバンテージがあるにも関わらず、メルセデスはBMWよりわずか0.3秒速いだけです。どちらも最高速度ガバナを備えており、メルセデスは時速171マイルに制限されているが、BMWはオプションのMパフォーマンス・パッケージを使用すると時速177マイルに達する。
GLC63 が解き放たれると、AMG バッジが正当化されるのに十分なほどドラマチックに感じられます。
いずれにせよ、時速 0 から 90 マイルまで 4.0 秒未満で走行するという記録は、高級 SUV はもちろん、どんな車両にとっても依然として印象深いものです。また、メルセデスが GLC63 のハンドルを SUV ではなくスポーツカーに近づけるために使用した一連のハードウェアも印象的です。アダプティブサスペンションは贅沢に柔らかくしたり、スポーツカーのように硬くすることができ、アクティブロール安定化システムはコーナーでボディが傾くのを防ぎます。リアアクスルステアリングと強化されたブレーキ（フロント15.4インチ、リア14.6インチローター付き）も含まれています。
ガソリンと電気の組み合わせ、ドライブモード、サスペンション、ステアリングの重さ、回生ブレーキなどの個別設定など、この車は多くの個性を持っています。すべてを絞り込んで、パフォーマンスカーとは思えない快適なクルーザーを作成したり、すべてのシャシー設定をハードコアモードにして電気モードで走行して、スポーティな EV のような体験をすることも可能です。そして、最も攻撃的な設定をすべて選択すると、小さな町を低速で駆け抜けなければならないときに、まるでリードを引っ張っているように感じる、熱心で鼻を鳴らしている動物が得られます。
曲がりくねった道で解き放たれると、GLC63 は AMG バッジを正当化するのに十分なドラマチックな印象を与えます。しかし、BMW X3 Mや のような従来のパフォーマンスSUVほど鋭くはなく、自信を失墜させます。他のドイツの高性能SUVは、実際よりも小さくて軽く感じられることがありますが、このメルセデスはそうではありません。プラグイン ハイブリッド パワートレインは優れた技術的成果ではありますが、必ずしも魅力的なものではありません。フルスロットルの加速は数字が示すほど激しくは感じられず、GLC63 のサウンドトラックは、内燃機関の古典的な音や EV の厳粛な静寂の代わりに、静かな排気音と車の汽笛や汽笛が奇妙なミックスになっています。他にも多くの機械コンポーネントがあります。
燃費、電気レンジ、安全性
燃費と電気航続距離の推定値はこの記事の発行時点では入手できませんでしたが、GLC63 は効率よりもパフォーマンスを重視していると言っても過言ではありません。そして、これは競争力のあるセットの唯一のプラグインカーであり、それに代わるモデルはツインターボ V8 を組み合わせてわずか 17 mpg の定格を備えていたため、ハードルはかなり低いです。
道路安全保険協会 (IIHS) と道路交通安全局 (NHTSA) はこの記事の発行時点で最新の GLC モデルの安全性評価を発表していないため、安全性評価も決定される予定です。これらの安全性評価が実際に適用された場合、より低位の GLC モデルの評価が GLC63 に引き継がれるかどうかは不明です。
DT がこの車をどのように構成するか
メルセデスはペイントカラー、ホイール、カーボンファイバートリム以外のオプションをあまり提供していませんが、AMG GLC63を検討する際に尋ねるべき唯一の質問ではありません。これが私たちが話しているメルセデスです。したがって、このプラグインハイブリッドパフォーマンスSUVは、いくつかの主要な要素を共有する他のモデルと混雑したショールームを共有することになります。
AMG C63 SE パフォーマンス セダンにも同じプラグイン ハイブリッド パワートレインが使用されています。つまり、依然として 671 馬力を発揮しながら、より軽量なセダンのボディとより低い重心を実現しています。そのため、荷室スペースがある程度犠牲になり、後部座席の乗客の快適性は少し劣りますが、ドライビングダイナミクスを考慮すると、これは当然の選択です。
GLC63がショールームに並ぶまでに、メルセデスはAMG GLC43モデルも用意することになるだろう。これにより、GLC63 パワートレインの電気部分が実質的に廃止され、ガソリン エンジンが独立した電源として維持されます。メルセデスによると、GLC43は依然として416馬力を誇り、時速0マイルから時速90マイルまで4.7秒で加速するという。時代精神の一部ではありませんが、気の遠くなるような複雑な GLC63 よりは扱いやすいかもしれません。
GLC63 は、AMG の伝統的なパフォーマンスカーと EV の中間点を表します。 AMGの現行唯一の全電動SUVである AMG EQE SUV よりもはるかに面白いが、それでも最高の内燃性能SUVの代替品ではない。強力なガソリンエンジンとプラグインハイブリッドシステムを備えていますが、GLC63は、より魅力的な全電気パフォーマンスカーが登場するまでの代替品のように感じられます。