ボルボは過去 10 年にわたって自社のイメージを刷新し、車を安っぽいものからスタイリッシュなものへと進化させ、テクノロジーの発展と歩調を合わせてきました。今、それをもう一度やろうとしている。
2024 年モデルのボルボ EX90 は、スウェーデンの自動車メーカーの新しいフラッグシップであり、電気自動車です。この 3 列 7 人乗りの SUV には、ボルボの最新のインフォテインメントと安全技術がすべて詰め込まれているため、その電動パワートレインは、将来的に完全電動化を目指すというボルボの取り組みを示す重要な表明となっています。
EX90はスタンドアロンEVではない。そのスタイリングと技術は、将来のボルボの方向性を決めるでしょう。ビジネスケースもEVに特化したものではない。 EX90 は、ボルボの人気の XC90 SUV と同じフォームファクターを持ち、技術的にはさらに優れています。ボルボはEVを作れることを証明しようとしているわけではない。それは と C40 Recharge ですでに行われています。良い車を作ろうとしているだけだ。
「EX90にはギミックはありません。」ボルボカーズのジム・ローワン最高経営責任者（CEO）はストックホルムでのEV発表会の基調講演でこう語った。 「そこに存在するすべてのテクノロジーには理由があります。」それはたくさんありますね。
スタイリッシュで持続可能な
EX90は従来のSUVのエッジをそぎ落としたデザイン。グリルの気配さえなく、ドアハンドルは車体と同じ高さに位置し、ホイールはスポーク間に滑らかに挿入されています。それはすべて、空力抵抗を最小限に抑えるためであり、航続距離の増加に役立つため、EV にとって重要な考慮事項です。
その結果、抗力係数 (Cd) は 0.29 となりました。これに対し、現行のボルボ XC90 3 列 SUV では 0.33 でした (数値が小さいほど優れています)。 EX90 は、最も滑りやすい電動 SUV ではありません。 メルセデス・ベンツ EQS SUV の Cd は 0.26 です。しかし、ボルボの設計者は、メルセデスのジェロ型の形状に頼らず、ガソリンのボルボXC90に合わせて、より伝統的なSUVの形状を維持した。
「プロフィールと平面図の一部は、おそらくこれまでのものよりも少し丸みを帯びています」とボルボのエクステリアデザイン責任者のT.ジョン・メイヤー氏はデジタル・トレンドに語った。 「それは決してジェリービーンの塊ではありませんが、エッジの周りにどれだけ丸みを持たせるかについて非常に細かいディテールが施されています。この細部の作業と、より長いリアオーバーハングは、スカンジナビアデザインのミニマリスト精神に従いながら、車体の周りの空気の流れをスムーズに保ち、ボディワークを視覚的にきれいに保ちます。
EX90は従来のSUVのエッジをそぎ落としたデザイン。
インテリアは現在のボルボと同じミニマルな外観ですが、持続可能な素材がより重視されています。トリム部分は、リサイクルされたペットボトルとスウェーデンとフィンランドの森林から調達された生体材料を組み合わせたノルディコで作られています。
「実際、それはデザイン部門によって推進されています」とボルボ社のグローバル先端技術および持続可能性責任者のヘンリック・グリーン氏はデジタル・トレンドに語り、デザイナーは常に新しくて異なる素材を試してみようとしていると指摘した。ボルボによれば、EX90には再生プラスチックが約15％、再生スチールが15％、再生アルミニウムが25％含まれており、これまでのボルボ市販車の中で最も多くのリサイクル成分が含まれているとグリーン氏は主張する。これは、この電気 SUV の二酸化炭素排出量をさらに削減するのに役立ちます。
次のレベルのセンサー技術
センサーは今日の運転支援システムを可能にしており、自動車メーカーは将来の自動運転車の基礎を築くと約束しています。 EX90 は、統合された LIDAR を備えた初のボルボとして、その未来に向けて一歩を踏み出します。このセンサー技術は、 が、電波の代わりに光を使用するもので、すでにほとんどの自動運転車開発者によって使用されています。ボルボは、LiDAR により、将来、無線 (OTA) アップデートを通じて「監視なし自動運転」機能を追加できるようになると考えています。
しかし、エンジニアと設計者は、すでに 5 つのレーダー センサー、8 つのカメラ、16 個の超音波センサーが詰め込まれている車両のどこに LiDAR ユニットを取り付けるかを考えなければなりませんでした。
EX90 は、統合された LIDAR を備えた最初のボルボです。
「これを手に入れたとき、『ああ、これをどこに隠そう』と思ったのを覚えています」とメイヤー氏は、Luminar Iris LIDAR ユニットについて語った。設計者は当初、他のセンサーが配置されているグリル内にセンサーを配置することを検討していましたが、エンジニアは視野を最大化するためにできるだけ高い位置にセンサーを取り付けるよう要求しました。フロントガラスの後ろの取り付け位置も、特定の角度での光粒子の散乱を妨げる可能性があるため、除外されました。そのため、ライダーはルーフ上の空気力学的フェアリング内に設置され、その技術が展示され、センサーが最大 820 フィート先まで視認できるようになるとボルボは主張している。
現時点では、LiDAR やその他のセンサーは、高速道路運転システム「Pilot Assist」など、ボルボの既存の一連の運転支援機能のパフォーマンス向上に役立ちます。少なくとも、約束された自動運転のアップグレードが実現するまでは。
監視の目
センサーは車の外を監視するだけではありません。 EX90 の標準「ドライバー理解システム」はドライバーの視線を追跡し、注意力散漫、眠気、酩酊状態を検出します。他の自動車メーカーも独自のドライバー監視システムを持っていますが、通常はドライバーがどこを見ているかを追跡するだけです。ボルボは、自社のシステムがパターンを監視してドライバーの精神状態をより適切に測定していると主張している。また、他のほとんどのシステムの 1 台のカメラの代わりに 2 台のカメラ (異なる角度) を使用し、車の運転支援装置に組み込まれているため、車が独自に反応することができます。
ドライバーモニタリングと同様に、ボルボは乗員検知を新たなレベルに引き上げました。多くの自動車メーカーは、ドライバーが子供やペットから目を離さないように後部座席へのリマインダーを提供しているが、ボルボは眠っている乳児の呼吸を検知できる車載レーダーユニットを追加した。これらは客室全体とトランクをカバーしており、温度調節装置に接続されており、低体温症や熱中症のリスクを軽減するために自動的にオンにすることができるとボルボは主張しています。
よりスマートなインフォテイメント デザイン
14.5 インチのタッチスクリーンと 9.0 インチのインストルメント クラスターには、Epic Games の Unreal Engine によって生成されたグラフィックスが搭載されています。 EX90 は、以前 で見られた Google 内蔵インフォテインメント システムの更新バージョンを実行します。 Google マップや Google アシスタントの音声コントロールなどの の機能に加え、家庭用の Google デバイスと同期したり、Google Play アプリ ストアにアクセスしたりする機能など、いくつかの機能が追加されています。 Apple CarPlay もサポートされており、5G 接続やドライバーがスタンドアロン キー フォブの代わりにスマートフォンを使用できるデジタル キー機能もサポートされています。
デジタル計器クラスターでは、ボルボは見慣れたレイアウトを使用しましたが、気を散らしたり混乱したりすることを軽減しようとしました。たとえば、薄型計器クラスタには関連情報のみが表示されます。実際にオンまたはオフにしない限り、ヘッドライトやワイパーのアイコンは表示されません。また、ナビゲーションを使用しているときにメイン タッチスクリーンの別のメニューに移動すると、アイコンが画面の上部に表示されるため、簡単に地図に戻ることができます。
ボルボの設計者は、メインのタッチスクリーンについても、上部に大きな地図を選択し、下部に気候制御などの機能用の固定バーを選択しました。これは以前にも見たレイアウトですが、情報を明確に伝えるのに最適なレイアウトでもあるとボルボは主張します。 EX90 の UX デザインマネージャーであるアンナ アラサ氏はデジタル トレンドに、タッチポイントが着地することを指摘し、EX90 の UX デザイン マネージャーであるアンナ アラサ氏はデジタル トレンドに語った。手を休めがちな場所。
必要なときにどこでもキロワットを供給
デュアルモーター全輪駆動システムは、標準構成で 408 馬力と 568 ポンドフィートのトルクを発揮し、標準構成では 503 馬力と 671 ポンドフィートのトルクを発揮します。パフォーマンスバージョンのトルク。ボルボは、標準バージョンとパフォーマンス バージョンの時速 0 ～ 60 マイルのタイムがそれぞれ 5.7 秒と 4.7 秒であると見積もっています。すべてのボルボと同様に、EX90 は電子的に時速 112 マイルに制限されています。これは自動車メーカーの安全ポリシーの 1 つです。
111 キロワット時のバッテリー パックは、推定航続距離 300 マイルを提供します。 250 キロワットの DC 急速充電により、30 分で 10% ～ 80% の充電が可能です。また、EX90 はプラグ アンド チャージをサポートします。つまり、公共の充電器に接続すると、支払い方法を手動で入力しなくても自動的に充電を開始できます (この機能は、ただし、発売時には利用できません）。ボルボは顧客がほとんどの場合自宅で充電することを期待しているが、家庭用AC充電器で電子を補充するのにどれくらい時間がかかるかについては明らかにしていない。
EX90 はまた、双方向充電を備えた最初のボルボ (ただし最初の EV ではありません) となり、バッテリー パックから電力を放電して電子機器を動作させたり、他の EV を充電したりすることもできます。ボルボが提供する家庭用充電器および家庭用エネルギー管理システムに接続すると、家に電力を供給したり、送電網に電力を送り返したりすることもでき、発電インフラへのストレスを軽減します。ただし、それには電力会社との調整が必要となる。
EVの未来を真剣に考える
ボルボは、装備の充実したEX90が8万ドル以下で入手可能で、7人乗りEVは現行の7人乗りXC90リチャージプラグインハイブリッドと同程度になるとしている。納車は2024年初頭まで開始されないと予想されている。顧客は納入待ち行列に優先的に並ぶために今すぐ予約注文できるが、ビルドの構成は2023年秋まで、つまりボルボのリッジビルで生産が開始される予定の頃まで求められない。サウスカロライナ州の工場。
ボルボ XC90 はマイルド ハイブリッドおよびプラグイン ハイブリッド パワートレインを搭載して引き続き販売されます。充電インフラが依然として未解決の問題であるため、XC90 は多くの購入者にとってより現実的な選択肢であり続けるでしょう。しかし、その勢いは明らかに全電動の EX90 に移っています。
ボルボは、別のガソリン SUV の代わりに、ライダーから乗員監視レーダーまでの最新技術を EV に導入することを選択しました。それでも、EX90 は依然としてボルボのような外観と感触を持ち、XC90 が導入したスタイルを進化させています。ボルボ・カーUSAの最高経営責任者（CEO）アンドレス・グスタフソン氏によると、EX90の技術とデザイン要素は、2023年に発売される現行の より小型のSUVから始まり、ボルボが全電気自動車のラインナップを計画している2030年まで継続されるという、他のボルボEVにも徐々に波及していくという。現在、ほとんどの自動車メーカーはEVに興味があると主張していますが、EX90を見ると、ボルボはEVが未来であると本気で信じているようです。