初めてEVを購入する人が抱く最大の疑問は航続距離に関するものです。 「この件でどこまでやってもいいですか？」
それは理にかなっている。 300マイル程度の走行距離は現代のEVにとっては悪くありませんが、ガソリン車よりも定期的に充電ステーションに立ち寄る必要があり、充電が少し時間がかかる可能性があります。時間がかかる。それで、修正は何ですか？航続距離の向上か、より高速な充電かのどちらかであり、 トヨタは前者のコードを解読したと述べている 。
7月初旬の技術説明会で、トヨタはバッテリー技術で画期的な進歩を遂げ、最終的には1回の充電でなんと745マイルの航続距離を実現できるバッテリーを開発できるようになると発表した。電気自動車の航続距離は 900 マイルです。
しかし、まだ プリウスプライムの 購入を延期しないでください。すべての新しいテクノロジーと同様に、クリアすべきハードルはまだあり、道のりは長いです。トヨタの全固体電池技術と、それが今後のEVにとって何を意味するかについて、知っておくべきことはすべてここにあります。
全固体電池とは何ですか?
非常にシンプルです。片側にカソード、もう一方の側にアノードがあります。一般に、バッテリーは電子を一方の側からもう一方の側に流すことで反応を引き起こし、それによって回路が形成され、デバイスに電力が供給されます。
これまで、 EV には携帯電話やスマートウォッチなどで使用されているものと基本的に同じ種類のバッテリーが使用されてきました 。これらの電池では、カソードとアノードが互いに隣接しており、多孔質プラスチック膜によって分離されており、電解液が一方の側からもう一方の側に流れて電流が発生します。
基本を維持しています。つまり、アノードとカソードがあり、電子が一方の側からもう一方の側に流れます。しかし、全固体電池では、アノードとカソードの間のセパレータが電解質 でも あります。
最終的な結果は？よりエネルギー密度の高いバッテリーにより、メーカーはより多くのエネルギーをより小さなパッケージに収めることが可能になります。全固体電池は充電速度もはるかに速いため、電気自動車の充電ステーションで待つ時間が短縮されます。
この技術は実際には以前から存在していましたが、全固体電池は高価で製造が難しいため、広く使用されることができませんでした。トヨタは全固体電池の生産を簡素化したと述べており、これは同社が動力源となる車両にとって大きな進歩となる可能性がある。
EVにとってそれは何を意味するのでしょうか？
この技術が真にその可能性を発揮できれば、電気自動車にとって状況が一変することになるでしょう。トヨタにとって、これは最大900マイル以上の航続距離を実現する自動車を生産できることを意味する。同社は、この新しいバッテリー技術を搭載した電気自動車を2028年までに発売する予定だと述べているため、それを利用するにはしばらく待たなければならないだろう。
全固体電池を搭載した自動車はどのような性能を発揮するのでしょうか?前述したように、トヨタによれば、第1世代の航続距離は約740マイルに達し、約10分で充電できるという。全固体電池には現在の電池に見られるような可燃性の液体溶液が含まれていないため、安全性も高まります。
他の企業もこの技術を使用するでしょうか?
これが、長年EVに足を引っ張ってきたトヨタがEVを独占することを可能にする切り札のように見えるのであれば、よく考えてほしい。トヨタ以外の企業が全固体電池技術に多額の投資を行っていることは事実であるため、たとえトヨタが最初に自動車に全固体電池を導入したとしても、他の企業も大きく遅れを取ることはないだろう。たとえば、 メルセデス・ベンツは 、全固体電池技術に焦点を当てたエネルギー会社である ProLogium とパートナーシップを締結しました。フォルクスワーゲンはQuantumScapeと提携し、 BMWは米国企業Solid Powerと提携している 。
したがって、トヨタは確かにその躍進で見出しを飾ったが、長距離、高速充電車を開発している唯一の企業であるとは期待しないでください。これらのソリッドステート自動車が市場に投入されるまでには時間がかかりますが、実際に市場に投入されれば、全体としてより優れた EV エクスペリエンスが得られるでしょう。
供給不足
ただし、全固体電池の生産を妨げる可能性がある問題が 1 つあります。それは、リチウムの供給です。全固体電池は、最終的に従来の電池よりもはるか に多く のリチウムを使用する可能性がある。一部の研究では、全固体電池は現行世代の電池に比べて 5 ～ 10 倍のリチウムを使用する可能性があると示唆しています。すでにリチウムが不足しており、それが大きな問題となっている。
それで、解決策は何ですか？今のところ、言うのは難しいです。 EVバッテリーのリサイクルは 重要な役割を果たす可能性があるが、それでも新しいバッテリー技術の材料を供給するのに十分な量のリチウムをリサイクルできる可能性は低い。バッテリーメーカーがこれにどのように対処するかを待つ必要があります。しかし、この技術が量産車に搭載されるまでには少なくとも 5 年はかかるため、車両が実用化されるまでに供給の問題はまったく異なるものになる可能性があります。