- 見事な再設計
- 改良されたインフォテイメント システム
- 圧倒的な電気レンジ
- それでもかなり実用的
- 低家賃のインテリア
- 圧倒的な技術オプション
トヨタ プリウスは自動車の歴史の中で最も重要な車の 1 つですが、最も望ましい車の 1 つではありませんでした。トヨタは、象徴的なハイブリッドを再設計することで、この状況を変えようとしている。
プリウスは常に型破りなスタイリングを持っていましたが、2023年モデルの改良版は、実際にかっこいいと言えるかもしれない最初のプリウスです。そして再び、標準プリウスとスタイリングを共有するプリウス プライム プラグイン ハイブリッド モデルが登場しますが、従来のハイブリッドと完全電気自動車の間のギャップを埋めるのにも役立ちます。
他のプラグインハイブリッドと同様に、2023年型トヨタ プリウス プライムはプラグインすることで充電できるため、電気のみでの航続距離を大幅に伸ばす、より大きなバッテリーパックを搭載できることになる。 2023 年には、その追加機能には最も安価な標準プリウスよりも 4,900 ドルのプレミアムがかかります。価格は、ベースの Prius Prime SE が 33,445 ドルから始まり、中間層の XSE では 36,695 ドルまで上昇します。フル装備の XSE プレミアム テストカーの定価は、オプション込みで 42,510 ドルでした。
デザインとインテリア
2023年型プリウス・プライムはプラグインハイブリッド・プリウスの3世代目だが、このモデルの開発は複雑だった。最初のバージョンには「Prius Plug-In Hybrid」というバッジが付けられ、見た目は標準のプリウスと同じでした。プライムの名前は、第 2 世代とともに導入され、これもユニークなスタイルを獲得しました。プライムは、 のような既存モデルのプラグインハイブリッドバージョンに対するトヨタのデフォルトの指定であり、新しいバージョンは再び標準プリウスとスタイリングを共有します。それは間違いなく良いことです。
近年、プリウスほどイメージチェンジした車はない。プロフィールから始まります。フロントガラスはスーパーカーのような角度で寝かせられ、ルーフは低く、テールは切り落とされている。これは空気抵抗の軽減に役立つだけでなく、新しいモデル に 1970 年代のロータス エスプリ を彷彿とさせるシルエット、つまり 4 つのドアとリアハッチを備えたモデルを与えています。
より滑らかなシルエットは、改良されたプロポーションによって補完されます。ホイールを従来よりもボディの角に近づけることで、先代プリウスやプリウスプライムの不格好な印象だったオーバーハングを解消しました。これらのモデルとは異なり、トヨタのデザイナーは、新しいモデルにクリーンな外観を与えるために、過剰なディテールを適用する衝動にも抵抗しました。
近年、プリウスほどイメージチェンジした車はない。
内部では、トヨタは前世代のプリウスプライムから奇妙な中央計器クラスターを廃止しましたが、それを全電気式 トヨタbZ4X のユニットに置き換えました。ドライバーの前に配置されていますが、ダッシュボードのかなり前方にあるため、特定の身長のドライバーはステアリングホイールによって視界が部分的に遮られることになります。低い着座位置はスポーツカーに乗っているような気分にさせますが、インテリアの素材はそうではありません。 XSE プレミアムのトップモデルでさえ、内部は基本的なエコノミーカーのように見えました。トヨタは冗談ではない。外観がスタイリッシュであるのと同じくらい、自動車メーカーは、これらの車の多くが最終的にはタクシーやライドシェア車両になることを知っています。
少なくとも室内空間はそれほど変わりません。頭上空間は先代プリウスプライムよりわずかに減少しますが、前席の足元スペースは同じで、実際には後席の足元スペースがもう少しあります。 2023 年型プリウス プライムの最大積載量は 23.8 立方フィートで、従来モデルよりも 4.0 立方フィート増加しています。
主流ブランドの他のほとんどのプラグインハイブリッドは 、三菱アウトランダーPHEV やトヨタ独自のRAV4プライムのようなクロスオーバーSUVであり、室内空間に関しては、リンゴとオレンジの比較になります。 Kia Niro PHEV には、SUV のようなスタイリングのヒントがありますが、最終的にはより洗練された Prius Prime にかなり近くなり、頭上空間と後部座席の足元空間が若干広くなりますが、荷物スペースは少なくなります。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
2017 年モデルに遡るため、技術的なアップデートが確実に必要でした。 2023年型プリウスプライムは、旧モデルの縦長インフォテインメントタッチスクリーンを廃止し、8.0インチ（より高いトリムレベルでは12.3インチ）の横長バージョンとなった。 7.0 インチのデジタル インストルメント クラスターも標準装備されており、ワイヤレス / 接続と 6 つの USB ポートも備えています。
インフォテインメント システムはトヨタの最新のものの 1 つであり、それが大きな違いを生みます。古いシステムは、新しいときは単に十分であり、その原始的なグラフィックスはすぐに古くなってきました。新しいシステムは、見た目がよりシャープになっただけでなく、メインのタッチスクリーンのメニュー バーや、何気ない会話に応答する音声認識の改善などの便利な機能が追加されています。メイン画面も便利なメニューバーのおかげでナビゲートしやすくなり、トヨタは古いプリウスプライムのタッチパッドコントロールをより充実した感触のボタンとノブに置き換えました。
インフォテインメント システムはトヨタの最新のものの 1 つであり、それが大きな違いを生みます。
最上位の XSE プレミアム グレードにアップグレードするとデジタル キー機能が追加されますが、このモデルでもデジタル バックミラーは 200 ドルのオプションです。ミラーハウジングにバックカメラの映像を表示するこの機能は、ゼネラルモーターズや日産などの自動車メーカーがしばらく前から提供しているものだが、プリウスプライムのリアウィンドウはゆったりとしたサイズなので、ここではあまり必要ではない。
プリウス プライムには、前方衝突警報、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、アダプティブ クルーズ コントロール、交通標識認識、自動ハイビームなど、予想される一連の運転支援機能が標準装備されています。ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、パークアシストはオプションで、ストップ＆ゴーの渋滞でハンズフリーで加速、ステアリング、ブレーキを可能にするトラフィックジャムアシストシステムも装備されています（時速25マイルまでしか機能しません） ）。ただし、トヨタのドライブコネクトテレマティクスプランに加入する必要がある。
運転体験
再設計によりパフォーマンスも向上しました。ガソリン 4 気筒エンジンの排気量は 1.8 リッターから 2.0 リッターに拡大され、バッテリー容量は 8.8 キロワット時から 13.6 kWh に増加しました。ただし、プリウス プライムは依然として前輪駆動のみが用意されており、標準プリウスの全輪駆動オプションはありません。
システムの総出力は、以前は 121 馬力でしたが、現在は 220 馬力です。パワーの増加は、トヨタの時速0-90マイルの推定値からも明らかで、これまでの10.2秒から6.6秒に大幅に短縮されている。まだ超高速というわけではないが、古いプリウスの固定概念を打ち破るには十分だ。
プリウス プライムは高速道路の入口ランプで負担がかからなくなっただけでなく、ハイブリッド車というよりは電気自動車に近い動作をします。一部のプラグインハイブリッドとは異なり、ガソリンエンジンを始動せずに通常の交通の流れに沿って走行することが可能です。ほとんどの加速ニーズに対応するのに十分な電力があります。このように運転するのは非常に快適です。なぜなら、ハイブリッドモードではガソリンと電力のブレンドがうまく機能している一方で、全電気走行の滑らかさには敵わないからです。
まだ超速いわけではありませんが、古いプリウスの固定概念を打ち破ります。
プリウス プライムは ではありませんが、コーナーで混乱することもありません。車体のチューニングにより、方向転換時のボディのバタつき防止と乗員の内臓への衝撃吸収をバランスよく両立させています。すべてがリラックスしたペースで起こります。これはコーナーに突っ込むことを奨励する車ではありません。しかし、新しいプライムは、プリウスのドライビングダイナミクスに対する（確かに低い）期待を上回っています。
燃費、電気レンジ、安全性
公式評価はまだ出ていないが、トヨタは、2023年型プリウスプライムの航続距離は、ベースのSE形式で最大44マイル、XSEおよびXSEプレミアム仕様で49マイルに達すると推定している。これは2022年モデルの25マイルに比べて大幅な改善だが、ハイブリッドモードでの燃費は合計54mpgから52mpgへとわずかに低下すると予想されている。
プリウス プライムには、駐車中にバッテリー パックの充電に役立つソーラー ルーフも装備されていますが、ほんの少ししか役に立たないことがわかりました。継続的な太陽光の下で 6 時間駐車した後、この車はソーラー充電による電気航続距離がわずか 4.7 マイル追加されました。従来の方法で充電すると、240 ボルトのレベル 2 AC 充電ステーションを使用した場合 (プリウス プライムは DC 急速充電に対応していません)、バッテリーがフルになるまでに 4 時間かかります。120 ボルトの家庭用充電ステーションを使用した場合は 11 時間かかります。出口。
道路安全保険協会 (IIHS) と国家道路交通安全局 (NHTSA) は、再設計されたプリウス プライムまたは標準プリウスの衝突テスト評価を公表していませんが、保証範囲が引き継がれることはわかっています。プライム モデルには、同様に 3 年間、36,000 マイルの基本保証が付いています。 8 年間、100,000 マイルのハイブリッド コンポーネント保証。他のトヨタハイブリッドモデルと同様に、10年間、15万マイルのバッテリー保証が付いています。
DT がこの車をどのように構成するか
最高の技術的価値を得るには、数マイルの推定航続距離を犠牲にして、ベースの Prius Prime SE から XSE にアップグレードし、オプションの 12.3 インチ タッチスクリーンを追加し、実際に使用するものであればデジタル キー機能を追加することを意味します。これらのオプションを備えたプリウス プライム XSE の価格は 37,430 ドルで、より大きな画面とデジタル キーが標準装備されている最上位のプリウス プライム XSE プレミアムの基本価格より 1,740 ドル安くなります。技術的な観点から見ると、XSE プレミアムの主な利点は、それぞれ 610 ドルと 200 ドルの追加料金でソーラー ルーフとデジタル バックミラーを追加できることですが、これらの機能はエクスペリエンスにあまりプラスにならないことがわかりました。
装備がどのようなものであっても、2023年型トヨタ プリウス プライムは、プラグインハイブリッド車に新風を吹き込むものです。最近のトレンドは、 、フォード エスケープ、ヒュンダイ ツーソン、 起亜スポーツテージ プラグイン ハイブリッドなど、人気の SUV のプラグイン ハイブリッド バージョンを作ることです。 三菱アウトランダーPHEVは、 この方式にさらにEVらしい挙動を加えたものです。 Kia Niro PHEV は乗用車と SUV の違いを分割し、その風変わりなスタイルが与える可能性のある影響を軽減しようとしています。
トヨタは、何が顧客にプラグインハイブリッドを受け入れやすくするかを心配するのではなく、単に可能な限り最高のプリウスプライムを作ろうとしただけだ。 SUV ではないかもしれませんが、プリウス プライムは際立ったハンサムなデザインを誇っています。機能性も高く、電気航続距離の拡大、積載スペースの拡大、そして使いやすいインフォテインメント システムを誇ります。単に良い車であるというだけで、ユーザーを魅了しようとし、成功します。
プリウスはかつてグリーンテクノロジーの最後の言葉でしたが、EVの影に隠れてしまいました。トヨタは自社の代表的な車両を再び意味のあるものにすることに苦労してきたが、今回、その方法がついにわかった。