メルセデス・ベンツはEVラインナップの拡大を続けており、今回は（裕福な）家族向けのモデルが登場する。
名前が示すように、2023 Mercedes-Benz EQS SUV は、 の SUV 派生モデルです。 EQS セダンは の電気的アナログとして位置付けられており、EQS SUV は GLS クラスの電気バージョンです。そして、その車両と同様に、EQS SUV には 3 列で最大 7 席が用意されています。
そのため、EQS SUV はメルセデスだけでなく、EV 普及全般にとって重要な車両となっています。 Tesla Model X と Rivian R1S も家族輸送用に 3 列シートを提供していますが、市場には別の参入余地がはるかにあります。 GLS、ランドローバー レンジローバー、キャデラック エスカレードなどの同等のガソリン高級 SUV の人気を考えると、EQS SUV の登場はそれほど早くありません。
EQS SUVは今秋、3つの姿で米国のディーラーに入荷する予定だ。基本的な後輪駆動の EQS 450+ は、デスティネーション付きで 105,550 ドルから始まり、全輪駆動の EQS 450 4Matic と EQS 580 4Matic は、それぞれ 108,550 ドルと 127,100 ドルからとなっています。アラバマ州で生産されるが、EQS SUVはSUVの価格上限8万ドルを超えているため、連邦EV税額控除の対象にはならない。
デザインとインテリア
メルセデスの EQ ラインナップの特徴は、航続距離の最大化を目的とした空力ボディワークです。典型的な SUV は空気力学的に理想的ではありませんが、メルセデスは SUV としては驚くほど低い抗力係数を達成することに成功しました。0.26 はトヨタ プリウスに近い値です。しかし、機能が形式よりも優先されたのは明らかです。 BMWが2列シートのiX SUVで行った に進まなかったことはメルセデスの功績に値するが、EQS SUVは溶けたアイスクリームのようだ。
さらに残念なのは 3 列目で、これは EQS SUV の特徴であるはずですが、むしろ無駄な後付けのように思えます。大人が 3 列目シートに体を入れるのは難しく、ましてや乗車に耐えるのは難しいでしょう。ほとんどの 3 列シート車と同様に、後部座席にも荷物スペースがほとんどありません。そして、より多くの荷室を作るためにそれらを折り畳みたい場合は、メルセデスには電動折り畳みシステムが含まれていなかったため、手動で折り畳む必要があります。6桁の車としては少し残念です。 EQS SUVにはフランクもありません。 EQS セダンと同様に、ボンネットは密閉されています。
EQS SUV は、とろけるアイスクリームのような外観をしています。
EV に 3 列目を取り付けるのは問題ありません。 Rivian R1S の全体的なサイズは EQS SUV に近いですが、実際には大人が 3 列目に収まる程度です。 R1S は EQS よりもホイールベースが短いことに注意してください。 3 列目を考慮から外すと、EQS SUV は 2 列の iX や Cadillac Lyriq よりも広く感じられません。 2列目はエンターテイメントスクリーンやヘッドレスト用の枕でクラスアップできますが、高級ガソリン車の高級SUVに期待されるほど快適ではありませんでした。
ただし、インテリアは見栄えがよく、EQS セダンのデザインをほぼ再現しています。ダッシュボードは平らに広がり、スクリーンと通気口が生えており、その外観はドアパネルに誇らしげに立つシートコントロールにも反映されています。メルセデスはまた、興味深い色のオプションをいくつか選択し、たとえばドア上部パネルの青いトリムと白い革張りの組み合わせなどを選択した。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
EQS SUV には、自動車メーカーの他のモデルで使用されているメルセデス・ベンツ ユーザー エクスペリエンス (MBUX) インフォテインメント システムのバージョンが搭載されています。 12.8インチのポートレート指向タッチスクリーンと12.3インチのデジタル計器クラスタはEQS 450+および450 4Maticモデルに標準装備されていますが、EQSセダンのより精巧な はこれらのモデルではオプションであり、最高級のEQSでは標準装備されています。 580 4マチック。これは、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、17.7 インチの中央タッチスクリーン、および 12.3 インチの助手席タッチスクリーンで構成されており、すべて 1 つの曲面ガラス面の下に配置され、組み合わせることで 56 インチの画面スペースを形成します。
ハイパースクリーンは、単なる異常に大きなディスプレイではありません。また、目を引くグラフィックスと応答性の高いタッチポイントによりインフォテインメントの基礎にも対応し、他のメルセデス モデルと同様の優れた音声認識も提供します。メルセデスの「ゼロ レイヤー」コンセプトでは、ほとんどの機能が 1 つの画面に個別のタイルとしてレイアウトされるため、機能を見つけるために別のメニューに移動する必要はありません。これらの機能は、EQE および EQS セダンでも印象的でしたが、ハイパースクリーンは、親がロードトリップで副操縦士として助手席のスクリーンを利用できる、家族向けの EQS SUV ではより理にかなっているかもしれません。
ハイパースクリーンは、単なる異常に大きなディスプレイではありません。
その他の標準技術機能には、ワイヤレス および 接続、方向転換を示す矢印を投影する拡張現実機能を備えたナビゲーション、個々のドライバー プロファイルを有効にする指紋センサー、ドルビー アトモス技術を備えた 15 スピーカー Burmester サラウンド サウンド システムなどがあります。 。スマートフォンのワイヤレス充電と 6 つの USB ポートも含まれていますが、ヘッドアップ ディスプレイと自動料金所トランスポンダーはオプションです。
EQS SUVはEQ SUVラインナップのフラッグシップに位置付けられるため、通常はオプションとなる運転支援パッケージを標準装備する。これには、Distronic アダプティブ クルーズ コントロール (ルートベースの速度適応およびストップアンドゴー機能付き)、自動緊急ブレーキ、前方衝突警告、車線維持アシスト、およびプレセーフ サウンドおよびプレセーフ インパルスを備えたプレセーフ プラスが含まれます。側。プレセーフ機能は、衝突が差し迫っていると判断された場合に怪我の可能性を最小限に抑えるように設計されています。プレセーフ インパルス サイドはシート ボルスターを膨張させて乗員をドアから遠ざけますが、プレセーフ サウンドは難聴を防ぐために人間の耳の保護反射を引き起こすように設計されたノイズを発します。
運転体験
ベースのEQS 450バージョンには、355馬力と419ポンドフィートのトルクを後輪に送るシングルモーターが搭載されており、メルセデスの推定6.5秒で時速0から時速60マイルまで加速できる。 EQS 450 4Matic モデルは、前輪に動力を供給する 2 つ目のモーターを追加し、トルク出力を 590 lb-ft に高め、ゼロから 60 マイルまでの時間を 5.8 秒に短縮します。
最上位の EQS 580 4Matic もデュアルモーター全輪駆動を採用していますが、出力は 536 馬力、トルクは 633 ポンドフィートに大幅に向上しています。このバージョンは時速 0 マイルから 60 マイルまで 4.5 秒で加速しますが、3 つのバージョンはすべて時速 130 マイルに電子的に制限されています。また、同じ 108.4 キロワット時のバッテリー パックを共有しています。
コロラド州デンバー周辺の高速道路と裏道のループで 3 つのバージョンすべてを運転しましたが、現実世界のパフォーマンスに主観的な違いはあまり見つかりませんでした。 EQS 580 4Matic は、メルセデスが引用した時速 0 から 60 マイルのタイムが示すとおり、間違いなく速く感じましたが、2 つの 450 バージョンはまったく遅いというわけではありませんでした。
EQS SUV は、メルセデスに期待される優れた乗り心地を備えていました。
EQS SUV は高速道路でのメルセデスに期待される優れた乗り心地を備えており、標準のリアアクスルステアリングにより狭い場所での操縦が容易になりましたが、EQS SUV は曲がりくねった道路での運転が必ずしも楽しいものではありませんでした。この豪華なメルセデスがスポーツカーであることは期待していませんでしたが、コーナーで傾きが多かったので、最小限の落ち着きを提供するためにスポーツモードをオンにする必要がありました。 BMW iX、キャデラック リリク、リビアン R1S などの他の電動高級 SUV は、乗り心地とハンドリングのバランスが優れています。
EQS セダンと同じ回生ブレーキ システムを使用していますが、このアプリケーションではさらに多くの問題があることに気付きました。メルセデスは通常、ワンペダル運転をサポートしておらず、EVは主に回生ブレーキに依存しており、ドライバーはほとんどの場合ブレーキペダルの使用を回避できます。しかし、EQS SUV では他のメルセデス EQ モデルよりもさらにペダルを踏み込んでいることに気づきました。また、ペダル自体は硬く感じられ、移動量が少ないため、適切な減速を得るためにどのくらいの圧力が必要かを測定するのが困難でした。それは決して自信をもたらすような経験ではありませんでした。
メルセデスはまた、EQS SUVのオフロード能力を誇示することに熱心で、岩が散乱する短いコースに私たちを連れて行き、一時的に車輪が地面から離れた状態で走行しました。 EQS SUVはスタックしませんでしたが、自宅でこれを試すことはお勧めしません。なぜなら、メルセデスはオフロードドライブモード、地上高を向上させるために上げられるエアサスペンション、前輪の仮想ビューを表示するカメラシステムを提供している一方で、バッテリーパックやタイヤを保護するためのスキッドプレートを提供していなかったからだ。全地形対応タイヤオプション。
航続距離、充電、安全性
公式な航続距離はまだ発表されていないが、メルセデスはシングルモーター後輪駆動のEQS 450+の航続距離を最大305マイル、デュアルモーター全輪駆動のEQS 450 4MaticとEQS 580 4Maticの航続距離を285マイルと見積もっている。モデル。これらは、このような大型車両としては印象的な数字ですが、それでもベースの の航続距離 332 マイルには届きません。
メルセデスによると、200キロワットのDC急速充電では31分で10％から80％の充電が可能で、レベル2のAC充電器では12.5時間でバッテリーをゼロから100％にすることができるという。他の EQ モデルと同様に、メルセデスは、Mercedes Me アカウントをアクティベートした後、2 年間、Electrify America の拠点で 30 分間の DC 急速充電セッションを無制限に無料で提供します。
道路安全保険協会（IIHS）と国家道路交通安全局（NHTSA）は、この新型モデルの衝突試験評価を発表していない。
他のメルセデス モデルと同様、EQS SUV には 4 年間、50,000 マイルの新車保証が付いています。また、他のメルセデスEVと同じ10年間、15万5,000マイルのバッテリー保証も付いている。
DT がこの車をどのように構成するか
EQS 450+、EQS 450 4Matic、EQS 580 4Matic モデルに加えて、購入者はプレミアム、エクスクルーシブ、ピナクルの 3 つのトリム レベルから選択できます。私たちの理想的な構成は、Exclusive トリム レベルの EQS 450 4Matic です。
ベースのプレミアムトリムレベルには、革張りの室内装飾、ヒーターと換気を備えたフロントシート、ドルビーアトモスを備えたブルメスターオーディオシステム、ドライバーアシスタンスパッケージ、サラウンドビューカメラシステムを備えたパーキングパッケージなどの機能が十分に装備されています。これで注目すべきテクノロジー機能のほとんどは対応できますが、ヘッドアップ ディスプレイや、4 ゾーンの空調制御やフロント シートのマッサージなどの便利な機能を追加するエクスクルーシブ トリム レベルへのアップグレードを検討します。ハイパースクリーンは、大きな驚きの要素を追加するスタンドアロン オプションでもあります。
私たちは 580 4Matic にアップグレードするのではなく、450 4Matic を使い続けるでしょう。なぜなら、580 4Matic の追加パワーは、現実世界においてその価格プレミアムを正当化するほどの主観的な違いをもたらさないからです。 EQS SUV 450 4Matic Exclusive の基本価格は、目的地込みで 112,800 ドルに、この記事の発行時点ではメルセデスが価格を提示していなかったハイパースクリーンの価格を加えたものです。
その価格でEQS SUVが実際に意味があるのは、サイズと標準装備のレベルにおいて、今後発売されるEQE SUVやEQBよりも上位にあるメルセデスの社内階層内でのみである。忠実なメルセデスファンは、EQS に SUV ボディスタイルのオプションがあることも高く評価するかもしれません。
それ以上に、ただ窮屈な 3 列目のために や キャデラック Lyriq に何万ドルも支払うことや、3 列シートの Rivian R1S に同様のプレミアムを支払うことは意味がありません。現在、キャデラックとリビアンの供給がかなり逼迫しているため、入手しやすさが要因かもしれないが、他の高級電動SUVに対するメルセデスの価格プレミアムを正当化するものを考えるのはまだ難しい。