2023年型キャデラック・リリクは、登場するまでに永遠に時間がかかったように感じられるが、それはキャデラックがほぼ2年前に初めて披露したからだけではない。この電気 SUV は、ゼネラルモーターズの EV の可能性を実現するための大きな一歩でもあります。
GM は で電動化のリーダーになれることを示しましたが、この小さな電動ハッチバックに積極的に推進するほどの自信があるようには見えませんでした。 GM の次世代 Ultium 技術をデビューさせましたが、小規模なニッチ市場をターゲットとした四輪バニティ プロジェクトの形でした。
Lyriq (「リリック」と発音) は依然として高級モデルですが、おそらく内燃車と本格的に対決する最初の GM EV です。 SUV は現在、キャデラックやその他の高級ブランドの主力商品であり、Lyriq には完全電気自動車の競合他社がすでに数社存在します。キャデラックは、ガソリンSUVの購入希望者だけでなく、アウディE-トロン、BMW iX、ジャガーIペイス、テスラモデルXに注目している買い物客も説得する必要がある。2023年全体としては、すでにかなり良い仕事をしている。この年式の生産分はすでに完売しています。
一部の購入者は単に新しいものを最初に売り込みたいだけかもしれないが、キャデラック初の全電気モデルは一見すると強力そうにも見える。シングルモーター後輪駆動モデルの基本価格は 62,990 ドル、デュアルモーター全輪駆動モデルの基本価格は 64,990 ドルで、競争力があります。キャデラックはまた、前述の や 33 インチのインフォテインメント ディスプレイなど、本格的なテクノロジーを戦いに投入しています。 EVの販売に関して、GMはついに手袋を外しつつある。
デザインとインテリア
キャデラックは 20 年にわたり、大胆なデザインステートメントを発表してきました。角張った 初代 CTS セダン から生意気な現行世代エスカレードに至るまで、注目を集めるスタイリングは GM の高級ブランドからほぼ期待されています。しかし、これまでの取り組みと比較しても、Lyriq は際立っています。
Lyriq はコンセプトカーのようで、実際に購入できるものではありません。それは、キャデラック、そしてSUV全般がどのようなものであるかを完全に再考したものです。従来のグリルを必要とせず、デザイナーは、五角形のトリムピースと垂直の照明要素が両側に配置された照明パネルの周りにフロントパネルを再配置し、リアには珍しいバスケットハンドルの処理が施されました。 Lyriq は依然としてハイライディング性を備えていますが、不定形の塊のように見えることなく、従来の SUV よりもはるかに滑らかなプロファイルを備えています。これらのデザイン要素はすべて、まとまりのある全体として連携しており、単に異なるためだけに異なるわけではありません。
Lyriq はコンセプトカーのようで、実際に購入できるものではありません。
そのファッショナブルな外観は、内装のパッケージングを損なうこともありません。頭上空間はそれほど広くありませんが、Lyriq はアウディ E-Tron、BMW iX、ジャガー I-Pace よりもかなり広い足元空間を提供します (テスラは自社車両の完全な室内寸法を公表していません)。キャデラックの荷室スペースは後部座席を設置した状態で 28.0 立方フィート、2 列目を折りたたんだ状態で 60.8 立方フィートも同様に立派ですが、 BMW iX よりも少ないです。
インテリアもスタイリッシュかつ実用的。他のキャデラック SUV とは異なり、リリックはゼネラル モーターズのマイナー モデルと材料や部品を共有していません。キャデラックには、木製のトリムにピクセル化されたカットアウトがあり、その下に金属が露出しているなど、クールなディテールも含まれていました。義務の革張りの室内装飾が含まれており、両方の列を覆う巨大なガラスルーフ（暑い日用の格納式シェード付き）も含まれています。フローティングセンターコンソールにはカップホルダーとインフォテインメントコントロールノブが収納されており、その下には便利な収納スペースがたっぷりあります。私たちが抱えていた唯一の問題は、明るい金属製のダッシュボードトリムで、直射日光でまぶしさが発生する傾向がありました。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
一見すると、Lyriq の 33 インチのダッシュボード ディスプレイは、 の 38 インチのディスプレイに似ています。しかし、小型であることに加えて、Lyriq のバージョンは OLED ではなく標準的な LED であり、実際にはネストされた 3 つの小さな画面ではなく 1 つの連続した画面です。
レイアウトはエスカレードとほぼ同じです。画面は 3 つに分割されており、中央のタッチスクリーン、ドライバー用の計器クラスター、ヘッドライト、計器クラスターの表示設定、およびその他のいくつかの機能を制御する左端の小さなセクションが含まれます。
画面をタップしてヘッドライトを点灯させることに慣れるのに苦労しましたが、このインターフェイスは概ね気に入りました。曲面ディスプレイにより、ドライバーの視線の近くにすべてのものが表示されると同時に、タッチスクリーンも助手席の乗客の見やすい位置に保たれます。グラフィックスは非 OLED ディスプレイにもかかわらず非常に鮮明でしたが、BMW iX のような想像力豊かなデザインには欠けていました。
曲面ディスプレイにより、すべてがドライバーの視線に近づきます。
このインフォテインメント システムには、ワイヤレス および 接続のほか、Google アシスタント、Google マップ、Google Play などの Google ビルトイン機能も含まれています。ヘッドレスト スピーカーとアダプティブ ボリュームを備えた 19 スピーカーの AKG オーディオ システムも利用できます。
LyriqにはGMの ハンズフリー運転支援システムも搭載されるが、発売時には搭載されない。車には、高速道路の事前にマップされたセクションで加速、ブレーキ、ステアリングを制御するスーパー クルーズ用のハードウェアがすべて搭載されて出荷されますが、ソフトウェアは後で無線アップデートを通じてプッシュされます。
この遅れは、GM が Lyriq にさらに多くの機能を備えたアップグレード版の Super Cruise を提供する予定であるという事実によるものです。システムと車両は同時に準備が整うはずだったが、GMがLyriqの発売を前倒ししたため、スーパークルーズの新バージョンを完成させるには十分な時間が残されなかった、とLyriqの主任開発エンジニアであるキース・バッジリー氏はDigitalに説明した。トレンド。それまでのところ、車にはアダプティブクルーズコントロールや車線維持支援など、より基本的な運転支援機能がまだ搭載されています。
運転体験
シングルモーター後輪駆動の発射バージョンは、340 馬力と 325 ポンドフィートのトルクを発生します。キャデラックは、デュアルモーター全輪駆動バージョンの出力が少なくとも 500 馬力、牽引能力が 3,500 ポンドになると予想していますが、仕様はまだ最終決定されていません。どちらのバージョンにも 100 キロワット時のバッテリー パックが搭載されています。
Lyriq は、クラシックなキャデラックのリマスター版のように運転します。
瞬間的なトルクにより、どのEVも異常に速く感じられますが、それは今でも当てはまります。 Lyriq は加速力の新たな基準を設定しませんでしたが、それでも十分すぎるパワーを持っていると感じました。今後登場する 500 馬力の全輪駆動バージョンはおそらく面白いものになるでしょうが、少なくともパワーがあれば、それは必要ありません。
いずれにしても、Lyriq はパフォーマンス SUV ではありません。クラシックなキャデラックのリマスター版のように運転でき、ドライビングエクスペリエンスの良い面を維持しながら悪い面も解消しています。フロントとリアの 5 リンク サスペンションを搭載した Lyriq は、驚くほどスムーズでしたが、キャデラックにありがちだったウォーターベッドのような跳ね返りはありませんでした。ハンドリングはエンジニアリングの最優先事項ではありませんでしたが、ステアリングの精度とボディのロールのなさに感銘を受け、コーナリングは穏やかでドラマのないものになりました。
キャデラックは回生ブレーキにも賢明なアプローチを採用しており、これによりEVやハイブリッド車は摩擦ブレーキを使用せずにエネルギーを回収しながら減速できるようになります。 Lyriq ドライバーは、低または高の設定を選択することも、再生を完全にオフにすることもできます。さらに、ステアリングホイールのパドルは、内燃車のエンジンブレーキに似た感覚であるオンデマンド回生を提供します。全体として、ドライバーはより多くのコントロールを得ることができます。たとえば、BMW が iX で使用している、より不透明な適応回生システムの方が望ましいと考えています。
航続距離、充電、安全性
キャデラックは、シングルモーター後輪駆動のリリックの航続距離を512マイルと見積もっている。デュアルモーター全輪駆動バージョンの航続可能距離の推定値は、発売近くに公表される予定です。
キャデラックはいくつかの充電オプションを提供していますが、完全な充電時間ではなく、追加される航続距離を見積もっているだけです。標準のデュアルレベル充電コードを使用すると、所有者は専用の充電ステーションがなくても 240 ボルトのコンセントに接続できます。これは比較的低い 7.7 キロワットで充電され、後輪駆動モデルの場合は時速 21 マイル、全輪駆動モデルの場合は時速 30 マイルの航続距離が追加されます。
専用の 11.5 kW レベル 2 AC 充電ステーションを備えた Lyriq は、どちらのパワートレインでも時速 37 マイルの航続距離を伸ばすことができます。 DC 急速充電の最大出力率は 190 kW で、10 分間の充電で 76 マイルの航続距離を回復します。ただし、ほとんどの公共放送局は 150 kW か 350 kW であるため、Lyriq は少々無人地帯に置かれます。 Lyriq のドライバーは最も強力なステーションを利用することはできませんが、最大速度で車を充電できないステーションも見つかる可能性があります。
Lyriq には、バンパーからバンパーまでの 4 年間 50,000 マイルの限定保証と、バッテリー パックとパワートレイン コンポーネントを対象とした 8 年間 100,000 マイルの保証が付いています。これらは、現在の市場における EV の非常に一般的な保証条件です。
道路安全保険協会 (IIHS) および米国道路交通安全局 (NHTSA) による衝突テストの評価は、この記事の発行時点では入手できませんでした。新しいモデルではよくあることです。
DT がこの車をどのように構成するか
現時点では、キャデラックはシングルモーター後輪駆動モデルとデュアルモーター全輪駆動モデルの選択肢のみを提供しています。 Lyriq の製品稼働には、さらにトリム レベルとオプション パッケージの完全な配列が期待されます。
全輪駆動バージョンをサンプルすることはできませんでしたが、後輪駆動モデルには満足できませんでした。十分すぎるパワーがあり、航続距離312マイルはこの種の車両としては妥当な数字だ。全輪駆動バージョンは、悪天候時のパワーとトラクションが向上しますが、価格も高くなりますし、航続距離が伸びるという保証はありません。
ただし、主な問題は構成を選択することではなく、== Lyriq を取得することです。 2023年モデルは完売したが、GMは現在2024年モデルの予約注文を受け付けている。しかし、2023 年の Lyriq の配信を開始する予定は、早くても約 1 年後になる予定です。 Lyriq は間違いなく高級 EV 購入者が検討すべき製品であるため、これは残念です。
私たちの見解
Lyriq は、EV が既存の自動車ブランドをどのように変革できるかを示しています。 や同社の他のクロスオーバー SUV よりも何光年も先を行っており、野蛮な よりも洗練された高級感を提供しています。
Lyriq は、他の高級電動 SUV に対する強力なライバルでもあります。テスラ モデル X は航続距離が長く、加速も速いかもしれませんが、キャデラックに比べてはるかに高価で、やや時代遅れに見えます。
ガソリン SUV のエクスペリエンスを再現することを目指し、 可能な限り奇妙になろうとするのに対し、Lyriq は満足のいく中間点を達成しています。それは違いますが、ギミックではありません。そして、ジャガー I ペイスとは異なり、キャデラックは本物の SUV ユーティリティを提供します。これらの競合他社にあって Lyriq にないものの 1 つは、標準的な全輪駆動です。この機能が、多くの買い物客が最初に SUV を選ぶ理由です。
さらに潜在的なライバルも登場予定です。 本格的なオフロード性能と 3 列目シートを備え、今年後半に納車を開始する予定です。さらにその先には、メルセデス・ベンツ EQE SUV があります。まだ公開されていませんが、 のまばゆいばかりのハイパースクリーン ディスプレイやその他のテクノロジー機能に期待してください。しかし今のところ、キャデラックは印象的な初のEVを納入した。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 Lyriq は、ゼネラルモーターズが挑戦したときに何ができるかを示しています。