政府のEV税額控除を利用してガスガズラーを購入しました

2022 Jeep Wrangler を購入しました。乗客や荷物を除い た重量は 5,000 ポンドをはるかに超え 、ファイルキャビネットのような形状をしており、最初の 2 つの特性の結果として燃費は 非常に 悪くなっています。高速道路では幸運にも燃費が 20 mpg で、 2021 年の新車平均燃費 25.7 を 大幅に下回っています。しかし、それは素晴らしく、私はそれが大好きです – 特に連邦政府がそれを買うために私に7,500ドルをくれたので。

7,500 ドルという数字が 連邦政府の EV 税額控除 と同じであることに気づくかもしれませんが、それは確かにそうです。それは、このラングラーがプラグインハイブリッドパワートレインを搭載した「4xe」モデルだからだが、このトラックがオールバッテリーEVと同じ7,500ドルのクレジットを受ける資格があるという事実は、全く笑える話だ。率直に言って、政府はこの状況を恥じるべきである。

政治の問題

ラングラー 4xe は、どういうわけか完全な EV クレジットの対象にはなりますが、フルバッテリー EV ではありません。さらに悪いことに、市販されているプラ​​グイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) の中で最も性能が低い可能性があります。ガソリンエンジンが始動するまで、バッテリーで（理想的な状態で）わずか 20マイル しか走行できませんが、これは…まあ、素晴らしいことではありません。現在、ほとんどの PHEV の EV 航続距離は 30 ～ 40 マイルで、 BMW X5 のような大型 SUV で さえ 25 マイル以上の航続距離を実現しています。

しかし、少なくともEV専用の航続距離はある程度ある。それでいいですよね？さて、ここが最良の部分です。重いバッテリーとモーターのおかげで、4xe は実際、標準的なガソリンのみのラングラーよりも環境保護庁 (EPA) 評価の燃費が 悪く なります。 PHEV の EPA 定格燃費はわずか 20 mpg です が、 ガソリン専用ラングラーの定格燃費は 22 mpg です 。

はい、プラグイン Jeep には利点 があります 。他の PHEV と同様に、自宅で充電し、バッテリーのみで (非常に) 短い距離を走行すると、平均燃費を大幅に向上させることができます。しかし、この場合、利益は非常に小さいので、ほとんど侮辱的です。ほとんどの人は往復 20 マイル以上の旅行をしており、1 日に複数回バッテリーのみで旅行するのに十分な速さで充電できるレベル 2 充電器が家にありません。したがって、このハイブリッドでは、すでに非効率なガソリン専用ラングラーよりも多くのガソリンを消費することになるでしょう。

連邦政府のガスガズラー税 は乗用車にのみ課され、SUV やトラックには課されませんが、政府独自の「ガスガズラー」の基準値は 22.5 mpg です。フェンダーに充電ポートを備えた私の緑色のジープは、確かにガソリンを大量に消費します。では、なぜ政府は「EV」購入に対して法外なリベートを提供しているのでしょうか?

そうですね、政治は素晴らしい出発点です。バイデン政権はグリーンイニシアチブの一環としてEVと関連インフラの促進を信じられないほど強力に推進しており、これには税制上の優遇措置も含まれる。一方、ステランティス (ジープ、ダッジ、クライスラーなどの親会社) も、(少なくとも) PHEV に提供する政治資金のために PHEV を販売することに信じられないほど意欲的です。ジープのようなアメリカ製ブランドがバッテリーを搭載した自動車を生産することは、誰にとっても有利な条件となります。したがって、これらの要因が影響しているため、政府がそのようなプログラムを中止する理由はありません。たとえそれが環境にほとんど貢献していないとしても。

壊れたポリシー

この頭の悪い政策の最悪の影響は、 ラングラー 4xe が米国でベストセラーの PHEV になるよう 政府が支援したことです。そして私はそれがしばらく続くのではないかと思っています。ハイブリッドパワートレインや効率のせいでベストセラーになっているわけではない。この車がベストセラーになっているのは、 すでに 非常に望ましい車（しかも高価な車）を政府が国民に 7,500 ドル引きで提供しているからです。すべては、そのサイズクラスで最も効率の悪いトラックの 1 つのためです。

これが私を本当にイライラさせます。正直なところ、このEVクレジットがなければジープ ラングラーを購入することすら考えられません。 ( このシステムを利用した 者として、これを言うのは非常に奇妙です)。ラングラーは、その自体が非常に高価であり、私のトラックのメーカー希望小売価格は 60,000 ドルを超えています。そして、私がここで信じられないほど明らかにしたように、ラングラーは非常に非効率です。

しかし、ガソリンが 1 ガロンあたり 4 ドルだったとしても、その 7,500 ドルのリベートは、満タンのガソリン 110 タンクをカバーするのに十分です。別の言い方をすれば、たとえトラックのバッテリーをまったく使わなかったとしても、約 37,000 マイルを走行するのに十分な燃料です。すべて政府のお金で賄われています。それは私にとってとてもうまくいきます！しかし、環境や米国の納税者にとって、それは明らかに大したことではない。

政府からの奨励金を得て、燃費が20mpgの5,500ポンドの4WDトラックを購入できても、全電気式のテスラ・モデル3は購入できない場合、あなたの税制政策は完全に破綻しています。

もう 1 つの愚かな事実を重ねてみましょう。一部のブランドでは対象となる自動車の最大台数を超えて販売しているため、 すべての EV ですらこの 7,500 ドルの EV クレジットの対象と なるわけではありません。つまり、この完全に後進的な世界において、私が テスラ モデル 3 や (適度なサイズの全電気自動車) を買いに行こうとしても、政府からは一銭も援助は得られないのです。しかし、高速道路で20mpgを達成するのに苦労している5,500ポンドの4WDトラックを購入すると、7,500ドルの給付金を受け取り ます 。

現在、私は自動車購入を奨励するための税額控除の支持者ではありません。むしろ、そのお金が道路インフラや公共交通機関の改善に使われるのであれば、自動車に対する税金を もっと増やす べきです。

しかし、EV税額控除を提供しなければなら ないの であれば、純粋なEV、そして おそらく EVのみの航続距離がかなり長い限りPHEVに限定すべきである。これは単純です。「バッテリーとプラグはありますか?」 OK、全額税額控除！」チェックボックス システムは役に立たないだけでなく、車両全体の効率を向上させ、排出ガスを削減するという目標に積極的に悪影響を及ぼします。

このあからさまに逆効果な税還付制度にもかかわらず、おそらく政府は方針を変えるつもりはない。実際、まさに この種の税額控除を拡大するために積極的に取り組んでいます 。ということで、もし自分のガソリンガズラーが欲しいなら、アンクル・サムの財布で新しいジープを注文するのに十分な時間はまだあると思います。

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