- 優れたハイブリッドパワートレイン
- インセンティブ付きでガソリンのみのバージョンよりも安い
- BMWの高級感、快適さ、スポーティさ
- ハンズフリー渋滞支援
- 再充電速度が遅い
- 最新のBMWインフォテインメントシステムを搭載していない
新車購入者はSUVを望んでいることを明確にしています。人々は高い位置に座り、より安全に感じ、コストコ、ホームセンター、ターゲットに行くのに十分なスペースを確保したいと考えています。問題点: SUV は、たとえばセダンよりも多くのガソリンを消費する傾向があります。しかし、銀行口座や環境にも配慮した大型高級車を所有する方法があります。
2021 BMW X5 xDrive45e プラグイン ハイブリッド (PHEV) は、ドイツの自動車メーカーの高級 SUV の好みを取り入れ、プラグイン ハイブリッド パワートレインを追加しました。これは で時折見られた奇妙さをまったく示さない、洗練された統合です。その代わりに、BMW のエクスペリエンスを損なうことなく、PHEV 移行車両が確実に機能するようにするために BMW が行った取り組みに焦点を当てています。
63,700 ドルから始まる AWD (全輪駆動) X5 xDrive45e は、7,500 ドルまでの連邦税優遇措置の対象となります。これはEVの購入額と同じだ。高額なリベートの理由は、24 kWh の容量のバッテリー パックであり、そのうち 17 kWh が使用可能です。この大きなパックは、潜在的な顧客の販売場でのお金を節約するだけでなく、日常生活でもお金を節約します。
この税制優遇措置により、車両価格はガソリン専用の X5 xDrive40i の価格（62,900 ドルから）よりも下がります。これには、上乗せされる可能性のある州や地方のインセンティブはありません。 330e PHEV と同様に、X5 PHEV は、屋外でも運転中でも、最終的にはより安価なオプションになります。
もちろん、最も安価に移動できる方法は EV モードです。この車が政府の全額減税を受けている理由は、ガソリンを使わずにうまく移動できる理由と同じです。
EV 専用モードでは、X5 xDrive45e の EPA 航続距離は 31 マイルです。私たちのテストでは、高速道路、近所、気温 51 度の裏道などのさまざまな走行条件で、航続距離 44 マイルを獲得しました。寒さはバッテリー駆動の車両の効率を低下させる可能性がありますが、BMW に実質的な影響を及ぼさないほど十分に暖かかったようです。この航続距離は、少なくとも多くの通勤者がガソリンを使わずに通勤するのに十分なはずだ。
ただし、充電は厳密に自宅で行うものです。 X5 は最大 3.7kW までの充電しかサポートしていないため、外出先での充電は時間の無駄になります。テスト中、自宅で就寝中に問題なく充電でき、朝起きるとバッテリーが完全に充電されていました。
EV モードでの巡航は、以前のハイブリッド X5 よりも強化されました。このSUVは、時速134マイルまでの速度で走行できるようになり、以前のバージョンの車両の時速125マイルよりも9マイル増加しました。一部の州では制限速度が時速110マイル以上となっているため、制限速度が時速80マイルである8つの州では、必要に応じてX5 PHEVがEVモードで交通量に追いつくことができることに注目すべきだろう。
バッテリーのみの推進モード以外では、BMW は X5 の 2 つのパワートレインを統合するという素晴らしい仕事をしました。 BMW 330e には少し奇妙な点がありましたが、X5 xDrive45e PHEV を使用した 1 週間の間、ガソリンから電気への移行は常にスムーズでした。利用可能な 6 つのモード (EV のみ、エコ、エコ プロ、アダプティブ、スポーツ、およびドライバー設定の個別モード) のすべてで、車両は期待どおりに運転しました。
BMWによると、SUVに最大限の加速を求めるユーザー向けに、スポーツモードではゼロから60までの時間が5.3秒で、ガソリンエンジン仕様よりも0.5秒遅いという。サーキットでこれを適切にテストすることはできませんでしたが、停止状態から加速する場合、この数値は正しいと思われます。言い換えれば、通常の X5 ほど速くはありませんが、大多数のドライバーにとって PHEV は依然として十分に速いということです。非常にスポーティなものを探している人には、X5 M50i が常にあります。スポーツカーの興奮を味わえるSUVにお金を投じるのはそこです。
モードに関係なく、乗り心地は、BMW のダイナミック ダンパー コントロールとエア サスペンションのおかげで巧みに処理されます。乗り心地は、アグレッシブなスポーツ モードでも、より穏やかなエコおよびアダプティブ モードでも、状況に応じて変化します。ステアリングにも印象的なマッピングが施されており、車両を限界まで押し上げる間は適度なタイトさを保ちつつ、街中でのドライブではよりリラックスした状態にもなります。
X5 xDrive45e の内部は、この世代の他のほぼすべての BMW の内部と一致します。シートは快適ですが、タイトなコーナーでもドライバーと同乗者を所定の位置に保つのに十分なサイドボルスターを備えています。頭、足、肩のスペースは、身長6フィートを超える私の体格を後部中央の座席以外のすべてに収めるのに十分です。車の座席を確保するためにどのような「ショットガン」ゲームをプレイしているかに関係なく、背の高い人がそこに座ってはいけないというわけではありません。
BMW は運転席に、12.3 インチのインフォテインメント ディスプレイをドライバーに向けて傾けた、ドライバー重視のコントロール センターを提供します。自動車メーカーの最新の iDrive 8 はまだ X5 には搭載されていないので、iDrive 7 を入手することになります。しかし、最新のシステムで失ったものは、物理的な環境制御、メディア コントロール、およびプログラム可能なボタンで得られます。センターコンソールのシフターの隣には、メインインフォテインメントシステムへのクイックボタンに囲まれたiDriveラウンドコントローラーがあります。これらを一度記憶しておけば、インフォテインメント システムははるかに使いやすくなります。
携帯電話の接続を重視する場合、BMW はワイヤレス CarPlay サポートを提供していますが、2020 年 8 月以降に生産された車両からは Auto サポートも提供しています。Android をプラットフォームとして選択している場合は、運転する前に車両が携帯電話をサポートしていることを確認することをお勧めします。敷地外に。
BMW の音声アシスタントは、メルセデス、Android Automotive 対応のボルボ、さらには BMW 独自の最新システムの製品にも及ばない。その自然言語システムは優れていますが、より優れたデジタル ヘルパーが存在します。これは、iDrive 8 を搭載した車両を運転した後に特に当てはまります。
BMW のオプションの 1,700 ドルのハンズフリー拡張トラフィックジャム アシスタント システムでは、路上テクノロジーは依然として一流です。 X5 では、一部の高速道路で低速走行している場合、状況によってはドライバーがステアリングから手を放すことができます。ドライバーは引き続き道路から目を離す必要があり、車載センサーがドライバーの顔を追跡して、それが行われていることを確認します。渋滞中は問題なく動作し、カットインも簡単に処理できました。
ひどい渋滞の中で毎日通勤している人にとっては、交通による認知的負荷を少なくともある程度軽減するためだけに、追加のお金を払う価値はあるでしょう。だまされて周囲の世界に注意を払わないように注意してください。
X5 は最後部に位置し、2 列目までのスペースが 33.1 立方フィートの貨物スペースで、ボルボ、メルセデス、アウディの競合他社の真ん中に位置します。折りたたむと、72.3立方フィートまで広がります。 3列目のオプションはありませんが、私はそれで大丈夫です。この車の 3 列目は、ひどい座り心地になるでしょう。自分の車にさらに多くの人を乗せたいと考えている人は、市販されている大型の SUV に飛びつくべきです。
前面衝突警報、車線逸脱警報、横転検知、緊急ブレーキアシストなどの安全機能を標準装備。 2021 BMW X5 は、道路安全保険協会 (IIHS) のトップセーフティピックに選ばれました。 AWD X5 は、米国道路交通安全局 (NHTSA) から 4 つ星の安全性評価を取得しています。 X5 PHEV バリアントは、このレビューの公開時点ではテストされていません。 PHEV バージョンの車両が X5 の全体的な定格から大きく逸脱するとは予想していませんが、バッテリーと電気モーターの追加重量は車両の定格に影響を与える十分な変数となる可能性があります。
保証の面では、自動車メーカーは 4 年間、50,000 マイルの限定保証、12 年間の走行距離無制限の錆び穴の限定保証、バッテリーについては 8 年間/80,000 マイルの保証を提供します。
DT がこの車をどのように構成するか
PHEV バージョンのトリム レベルは 1 つだけです。全輪駆動の X5 xDrive45e は、街中や悪天候でも毎日の移動に最適です。ハンズフリー運転支援システムという追加のサービスを利用すると、1,700 ドル追加する価値があります。 5,500ドルのM Sportパッケージは我々の血には贅沢すぎるが、350ドルのヒーター付きシートとヒーター付きアームレストも付属する250ドルのヒーター付きステアリングホイールは間違いなく投入するだろう。最後に、X5 で牽引する予定がある場合は、牽引ヒッチの価格が 550 ドルかかります。
私たちの見解
X5 xDrive45e PHEV は、EV 専用の優れた航続距離と、家族とそのギアのための十分なスペースを備え、すべての適切な基準を満たしています。速くて快適で、夜に誰かが電源を入れるだけで、通勤中にお金を節約できます。その価格帯は、全輪駆動を標準にしながら、M パワーを搭載していない他の X5 よりも安価になっています。充電速度が遅いのは残念ですが、それが問題ではありません。
車内は前後ともに快適で、ドライバー向けのパッケージにスポーティさがうまく融合されています。 BMW の新しい電気自動車には最新バージョンが搭載されているため、インフォテインメント システムは少し時代遅れに感じます。しかし、Android Auto の搭載は、BMW が長年 CarPlay のみをサポートしてきた多くの潜在的な購入者を非常に満足させるはずです。
xDrive45e PHEV は、道路上で、ハイブリッド システムに期待されていた妥協のない BMW エクスペリエンスを提供します。
1 つ取得する必要がありますか?
はい。 X5 xDrive45e は、BMW のスポーツ・ラグジュアリー SUV と電動化テクノロジーが見事に融合したモデルです。この車は、家族連れとしてだけでなく、山への小旅行や同僚をランチに連れて行くのに十分なスペースを備えた、ドイツの贅沢とスポーツを求める個人にとって、優れた最初または唯一の車としても機能します。