ランボルギーニは、2028年にデビューするイタリアの自動車メーカー初のEVを予告する完全電動コンセプトカー、ランザドールで電動化の未来を初めて垣間見せた。しかし、ランザドールをランボルギーニと区別しているのは電動パワートレインだけではない。今日。
ランボルギーニの現在のラインナップには、2 人乗りミッドエンジン スーパーカー と が含まれます。ランザドールは 3 番目のボディ スタイルを代表するもので、後部座席を時折使用する「2+2」グランド ツーリングカーです。ランボルギーニはこれまでにエスパーダ、ウラッコ、ハラマなどこのような車を製造してきたが、ランサドールはよりSUVらしい車高の上昇を加えており、ランボルギーニはすでに ウラカン・ステラート に手を出している。これにより、現在のランボルギーニ スーパーカーよりも急な私道での危険が軽減され、後部座席を折りたたむと追加の荷物スペースが提供されます。
パワートレインに関する詳細はほとんどないが、ランボルギーニは「1メガワット以上」、つまり1,341馬力の出力を持つデュアルモーター全輪駆動システムを確認した。そのパワーをすべて制御するために、ランボルギーニはランザドールにさまざまなドライブモード、個々の車輪への動力配分を調整する車輪速度制御、空気の流れを誘導して冷却と効率を最大化したり、グリップを強化するダウンフォースを生成したりできるアクティブ空力要素を装備しました。
従来のランボルギーニよりも豪華であることを目的としたランザドールには、道路状況やドライバーのスタイルに合わせて自動的に調整するアクティブ エア サスペンションが搭載されており、ステアリング ホイールのコントロールで手動で調整することもできます。リアアクスルステアリングは敏捷性の向上に役立ちます。
インテリアは、ドライバーと助手席を分割するくさびによって定義され、それぞれに個別のスクリーンが付いています。中央にタッチスクリーンはなく、インフォテインメントと空調制御を収容する突起があるだけです。ただし、これは最も視覚的に魅力的または人間工学的に見えるインターフェイスではありません。
ランボルギーニは、リサイクルナイロンから作られた糸で縫い付けられたメリノウール、リサイクルプラスチック、リサイクル繊維から作られた3Dプリントシートフォーム、「再生」カーボンファイバートリムなど、イタリアのサプライヤーからの持続可能なインテリア素材を使用することに重点を置いた。革張りも、オリーブオイル生産時の残り水を使用して、持続可能な方法でなめされています。これは、水が処理される前に 2 つの工業プロセスで使用されることを意味し、全体的な水使用量の削減に役立ちます。
ランザドールは、ランボルギーニの 4 番目のモデルとして 10 年後半に生産開始される予定で、これまでに EV として確認されている唯一のモデルです。 レブエルト プラグイン ハイブリッドは、 フラッグシップ ランボルギーニ アヴェンタドールの後継車として今年後半に発売されます。ランボルギーニは、2024年末までに プラグイン後継車とウルスのプラグインハイブリッドを含め、残りのラインナップをプラグインハイブリッド化する計画だ。全電気式SUVの実現も不可能ではないが、ランボルギーニは最後まで看板スーパーカーのEV化を回避すると予想される。