ランボルギーニはレブエルトプラグインハイブリッドで自らを改革中

電動化とコネクティビティを中心とした過渡期にある自動車業界。長い間自動車業界の野生児であったランボルギーニでさえ、こうした傾向を考慮する必要がある。しかし、ランボルギーニは常に独自のやり方で物事を進めます。

ランボルギーニレブエルトは、の後継車であり、伝説的なミウラ、カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴを含む、V12 エンジンを搭載した夢のマシンの長いラインの最新製品です。しかし、レブエルトはランボルギーニ初のプラグインハイブリッドであり、これまで以上に多くのテクノロジーが組み込まれており、業界の他の企業が進んでいるのと同じ方向へブランドにとって大きな一歩を踏み出すことになる。

「レブエルト」はランボルギーニの素晴らしいスーパーカーの伝統を受け継いでいるが、その中身は単なるテクノロジーの流行語を集めたものではない、とランボルギーニの最高技術責任者（CTO）ルーベン・モール氏はニューヨーク市での同車の北米デビュー時のインタビューで強調した。プラグインハイブリッドパワートレインの設計から、レブエルトのインスタ映えするスタイリングに隠された空力要素まで、モール氏はエンジニアたちがどのようにしてこのハイテク時代においてランボルギーニの本質を保っているのかを説明した。

おしゃれに遅刻

ランボルギーニはミウラやカウンタックでトレンドセッターだったが、今回はファッショナブルに遅れを取っている。プラグインハイブリッドスーパーカーは、フェラーリラフェラーリ、マクラーレン P1、ポルシェ 918 スパイダーがほぼ同時に登場した約 10 年前に大々的に登場しました。マクラーレンは最近、Artura でプラグインハイブリッド技術に戻りましたが、全電気式のリマックネベラとピニンファリーナバティスタは内燃エンジンを完全に放棄しました。

ランボルギーニは完全電気自動車にする準備ができていないが、とハイブリッドで電動化に手を出した後、社内幹部はプラグインハイブリッドの時期が来たと感じた。 3 つの電気モーター (1 つは各前輪に動力を供給し、3 つ目は 8 速デュアルクラッチトランスミッションに取り付けられています) により、3.8 キロワット時のバッテリーパックにエネルギーが蓄えられ、限定的な電気走行が可能になります。それはすべて時代に沿っています。

「社会環境は変化した」とモーア氏は述べ、排出ガス規制の厳格化と、欧州の顧客が最終的に都市中心部にアクセスするために何らかの電気モードを必要とするのではないかという根強い懸念を指摘した。モール氏は、よりエネルギー密度の高いバッテリーなどの技術的改善と、ランボルギーニのモデル更新スケジュールも、今がプラグインハイブリッドを発売する適切な時期であると付け加えた。

ランボルギーニを見た目だけでなく聞いてもドラマチックにするサウンドを維持しています。

「クルマを変えるときは、適切なタイミングで適切なステップを踏みます」と彼は語った。「5年前ならそれは正しくなかったでしょう。なぜなら、その間に私たちはバッテリー技術[の改善]だけでなく、制御戦略も持っているからです。」私たちには学ぶ時間がありました。」

パワートレインの心臓部は 6.5 リッター V12 です。これはランボルギーニの歴史の中で 3 台目の V12 エンジンです。最初のランボルギーニ V12 は数十年持ちましたが、2 番目の V12 は寿命が比較的短く、2011 年に発表され 2022 年に生産終了したアヴェンタドールに動力を供給するだけでした。厳格化された排ガス規制やパッケージング要件を満たすには、新しい設計が必要でした。モール氏は、プラグインハイブリッドパワートレインはエンジニアにパフォーマンスを向上させる機会を与えるものだと語った。

そして彼らはそれを改善しました。このエンジンは単独で 813 馬力を発生し、アヴェンタドールの最終バージョンの 769 馬力から増加しました。ランボルギーニによれば、電気モーターを加えると1,001馬力が得られ、レブエルトを時速0kmから時速92マイルまで2.5秒で発進させ、最高速度は時速348マイル以上に達するのに十分だという。ランボルギーニは、他の自動車メーカーのように、ターボチャージャーやスーパーチャージャーを利用した小型エンジンに切り替えるのではなく、クラシックな V12 エンジンを維持したため、レブエルトは、ランボルギーニを見た目と同じくらいドラマティックに聴かせるサウンドを維持しています。

完璧なブレンド

ランボルギーニのエンジニアが守ろうとしたのはエンジン騒音だけではありません。ライバルがラップタイムやスペックにもっと重点を置いているのに対し、ランボルギーニはより直感的なドライビングエクスペリエンスで感情を揺さぶることを追求してきた。それはレブエルトでも続きます。

「パフォーマンスがベースラインです」とモーア氏は言いました。「しかし、それだけでは十分ではありません。ランボルギーニもランボルギーニであるのは、私たちが常にこの「すごい」効果を求めているからです。」

プラグインハイブリッドシステムを追加すると、ドライバーと車の間に技術層が追加されるため、その効果が薄れる危険があります。ほとんどの最新のパフォーマンスカーと同様に、レブエルトは信じられないほど複雑です。フロントモーターをトルクベクタリングに使用し、必要に応じてより多くのパワーをどちらかの前輪に送り、バッテリーパックを再充電しながら回生ブレーキを使用して減速し、ソフトウェアベースのシステムを多数導入して電気とバッテリーの比率を調整することができます。ガソリン出力、およびさまざまなスキルレベルのドライバー向けの電子安全ブランケットの厚さを 13 通りの組み合わせで選択できます。目標は、これらすべてを融合させることでした。

モーア氏は、電気モーターが主に内燃機関を補助していることもあり、「奇跡なのは、この車がハイブリッドのように感じられないことだ」と語った。ランボルギーニは都市の中心部を走行するためのEVモードを提供していますが、V12エンジンが始動するときは常に、モーターは主にトルク曲線のギャップを埋めることでV12エンジンをサポートするために使用されます。

形と機能

レブエルトは、ランボルギーニのようなサウンドと走りに加えて、見た目もランボルギーニにふさわしいものでなければなりませんでした。黒ずんだソケットの奥深くに設置されたエイリアンのようなヘッドライト (2017 年のに似ています)、露出したエンジン、スラスターのような排気ガスは、確かにその通りです。 Revuelto は中学生のスーパーカーの落書きが現実になったように見えますが、そのスタイリングの背後にはクールなエンジニアリングが隠れています。

私たちが車の周りを歩き回ると、モールはレブエルトを機能させるための細部を誇らしげに披露します。尖ったノーズからは大きなフロントスプリッターが突き出ています。大型のリアディフューザーと可動式リアウイングと連携してダウンフォースを生成し、タイヤを路面に押し付けてより多くのトラクションを生み出します。これは、1,001 馬力を処理するときに必ず必要なものです。

車の側面に沿って移動しながら、モール氏は、目に見えるルーバーがない場合に、空気が前輪のウェルを通ってどのように導かれ、空気が蓄積して空力バランスに影響を与えるかを防ぎながらブレーキを冷却するのに役立つかを指摘します。ドアのすぐ後ろのジグザグ形状には 2 つのエアダクトがあり、1 つはエンジンルームに冷気を引き込み、もう 1 つはフロントブレーキからの熱気をキャッチします。これにより、熱風がエンジンコンパートメントに吸い込まれることなく、車の側面に沿って流れ、空気抵抗が軽減されます。エンジンは熱風を嫌います。

Revuelto は、中学生のスーパーカーの落書きが現実になったように見えます。

レブエルトをプラグインハイブリッドにするということは、非ハイブリッドのアヴェンタドールと同様の設置面積に、より多くのコンポーネントを搭載することも意味しました。レブエルトは小型車ではありません（車幅はシボレーサバーバンと同じくらいです）が、シート間の中央トンネルにバッテリーパックを配置し、トランスミッションをエンジンの後ろに横向きに取り付けるなど、賢明なパッケージングの決定により、明らかな問題は発生しません。これがプラグインハイブリッドであることを示しています。

スーパーカーにはカーボンファイバーの使用が義務付けられていますが、ランボルギーニはこの機会を利用して、3 つの異なる形式のカーボン構造を使用することで競争力を高めました。シャーシのバックボーンは、各コンポーネントが複数の機能を果たすことを可能にする新しい製造プロセスで作られた炭素繊維強化プラスチック (CFRP) で作られています。他の要素は、ランボルギーニが開発したフォージドコンポジットで作られており、短いカーボンストランドが樹脂に浸され、加熱された金型内で圧力下で硬化されます。オートクレーブ焼き付けは、カーボンファイバーのボディが露出した車に見られる光沢のある素材を生成するもので、ルーフやその他の美観が重要な部分に使用されました。

これにより、アヴェンタドールで使用されていたアルミニウム要素を置き換えて、フロントエンドとクラッシュ構造をカーボンで軽量化することができました（リア構造は依然としてアルミニウムです）。ランボルギーニによれば、レブエルトのシャシーは全体的にアヴェンタドールよりも10％軽いが、それはプラグインハイブリッドシステムの追加重量によって相殺されるという。液体なしの場合、レブエルトの重量は 3,906 ポンドで、アヴェンタドールの最終バージョンよりも約 490 ポンド重くなります。

テクノロジーの充実、気が散る要素の減少

スーパーカーは精巧なインフォテインメントシステムでは知られていません。結局のところ、重点は運転にあるはずです。しかしモール氏によると、ランボルギーニの顧客はより精巧なインフォテインメント技術を求めており、そのためレブエルトには8.4インチの縦向きタッチスクリーン、ドライバー用に12.8インチのデジタル計器クラスター、そして助手席用に9.1インチのタッチスクリーンが搭載されたという。組み込まれており、ドライバーと同乗者はある画面から別の画面に情報をスワイプすることもできます。

レブエルトは本来の機能を備えているため、座席で振り回されている間は、スワイプはおろか画面を見ることも難しいかもしれませんが、少なくともドライバーは比較的気を散らすものから解放されるはずです。本格的な運転の場合は、計器クラスタのディスプレイ上の情報を速度とギアの表示だけに絞り込むことができます。さまざまなディスプレイのレイアウトも、車の他の側面と同様にトラックでテストされました。

「プロドライバーたちと一緒に、ハンドリングトラックで多くのテストセッションを費やしました」とモールは語った。「これは偶然ではありません。あらゆる運転条件に最適なソリューションを実現するために、その裏には本当に多くの努力があったのです。」

次は何ですか？

レブエルトはおそらく長生きする運命にあるだろう。ランボルギーニのような高級ブランドは、通常、モデルが約 4 年ごとに再設計される他の自動車業界よりも遅いペースで推移しています。アヴェンタドールの寿命はおよそ 10 年で、それ以前のモデルのいくつかはさらに長く続きました。しかし、EVについての話題が多く、カリフォルニアやヨーロッパなどで新車ガソリン車の販売禁止が計画されていることから、ランボルギーニが完全電気スーパーカーをいつ発売するのかという疑問を避けて通ることはできない。

モーア氏は、「性能が燃焼車よりもはるかに良くなり、若者が古い世界に興味を持たなくなる時代が来るだろう」と述べ、レブエルトのような車にとって真の終焉を迎えると信じていることを語った。。内燃機関を搭載した自動車は、ランボルギーニの兄弟ブランドであるポルシェが開発しているような合成燃料を使用することで存続する可能性があるとモール氏は付け加えた。しかし、顧客が V12 の遠吠えを気にしなくなってしまったら、V12 エンジンを持ち続ける意味はなくなります。

レブエルトのような自動車は、完全電気自動車になる最後の自動車になります。

近い将来、全電動パワートレインがランボルギーニに導入される予定だが、ウルスSUVやランボルギーニが計画している4番目のモデルなど、それほどハードコアではないモデルで、レブエルトやその小型兄弟であるよりも高級志向になると予想されている。これらのモデルは完全電気化される最後のモデルになります。

「このハイブリッド化は、バッテリー技術やバッテリーサイズに関するいくつかのアップグレードオプションも含めて、最良の選択です」とモール氏は述べた。「完全電気自動車になる最後の車はスーパースポーツカーになるだろう。」

それまでは、レブエルトは、新しいテクノロジーを受け入れることが画一的な提案ではないことを示しています。ランボルギーニは独自のやり方でそれをやっている。