世界はできるだけ多くの自動車の電動化に向けて動いていますが、それは気候の方程式を解決する一環にすぎません。これらの電気自動車は依然として充電する必要があり、その電力が石炭や、程度は低いもののメタンなどによって生成される場合、私たちが目指している排出量削減が達成できなくなります。
一部のEV評論家は、送電網が汚れていると電気自動車のメリットが完全に無効になると主張しています。しかし、それは本当でしょうか？グリッドの汚れが電気自動車の排出ガスにどのような影響を与えるかを詳しく見てみましょう。
EV は内燃エンジンに比べて炭素初期費用がわずかに高くなりますが、その排出量は車両の使用期間を通じて補われます。ガスではなく電気を使用することにより、生産とリサイクルのコストを考慮しても、自動車からの排出量は大幅に減少します。
国際クリーン交通評議会（ICCT）の最新報告書 は、既存および計画されている米国の電力網を利用したEVが、排出ガスに優しいガソリン車やバイオ燃料車の2倍以上であることを浮き彫りにしている。既存のグリッドミックスを利用したEVは、ハイブリッドよりも効率的です。すべてを再生可能エネルギーで稼働させることで、これらの排出量をさらに改善できますが、送電網への移行がなくても、EV への切り替えは進歩を意味します。
ICCT は、汚れたグリッド上で走行する EV が内燃機関車よりもクリーンであることに一般的に同意する多くのライフサイクル評価研究の 1 つにすぎません。 2018年のある調査では、カナダの管轄区域を比較しており、電力の67%を石炭で生産しているアルバータ州では、EVドライバー の生涯排出量がガソリン車と比較して50%向上しています 。
中国はEVに関してはやや先を進んでいるが、電力網は主に石炭火力だ。その場合でも、 電気自動車は内燃機関車よりも排出量が 29% 少ないです 。
これらの計算における課題の 1 つは、車両の製造中にどのような種類の電力が使用されるかを考慮することです。 インドのある調査では、インドの 主に石炭ベースの電力網が車両の走行時と生産時の両方で排出量増加に寄与していることが判明した。これらの要因により、当分の間、内燃機関車がより環境に優しい選択肢となると推定されています。インドには再生可能電力を導入する 長期計画が あり、このようなEVライフサイクル評価はその移行の必要性を痛感させます。
EVバッテリーのリサイクル能力 不足も依然として解決の必要がある。これがなければ、材料は不適切に処理され、人間や環境がさまざまな有害な金属にさらされる量が増加します。
存在するリサイクル業者の多くは、事業に再生可能エネルギーを使用しようとしています。元テスラ CTO の JB Straubel が設立したリサイクル業者である Redwood Materials は、実際に バッテリー内の残留電力を利用してリサイクル プロセスをサポートしています 。
リサイクル方法は、エネルギー使用量が大きく異なります。乾式冶金はスクラップから金属を取り出す伝統的な手段ですが、他の方法よりも収量が低く、すべてを加熱するのにかなりの電力を使用します。電気冶金では、処理の最後により多くの材料が生成されますが、さらに多くの電力が消費されます。湿式冶金は他の方法よりもエネルギー効率が高く、より多くの材料を回収できますが、ランニングコストが高くなります。
とはいえ、ライフサイクル評価では、特に回収された材料が未使用材料の採掘によって引き起こされる排出を防ぐことができるため、EVのリサイクルによる排出は生産や稼働に比べて比較的少ないと考えられています。
電気自動車の環境への優しさは、単純に評価できるものではありません。グリッドはEVの最終的な設置面積を決定する上で大きな役割を果たしますが、世界で最も汚れた電力で走行している場合でも、ガソリン車を上回る可能性があります。