通常の壁コンセントから EV を充電することは、空港の噴水で水のボトルに水を入れようとするようなものです。最終的にはそこに到着しますが、飛行機に乗るのはやめたほうがいいでしょう。私の2019年型ヒュンダイ・イオニックPHEVは、わずか47マイルの電気航続距離に達するだけで一晩充電する必要がありました。
私はこの忍耐力の試練と、それに伴う延長ケーブルのうなり声に何年も耐えました。しかし、今レベル 2 EV 充電器のとんでもないセールを見て、ついにアップグレードする気になり、 Autel MaxiCharger を自分で設置し終えたところです。
最初の啓示: それはそれほど難しいことではありません! 2番目：ほぼ確実に死ぬことはありません。ただし、プロ向けのブレーカーのサイズと配線の種類に関するヒントを YouTube に保存しておきます。YouTube には、設置の基本に関する 優れたアドバイス が豊富にあります。私はプロではないので、ブレーカーパネルをいじる前に電気技師の意見をよく聞くべきです。
しかし、適切な充電器の選択と設置の予算について、非常に重要なことをいくつか学びました。そこで、壁に穴を開ける前に、レベル 2 充電器へのアップグレードを検討している人が知っておくべき、その過程で私が学んだ 6 つのことをご紹介します。
インセンティブにより充電器が異常に安くなる可能性がある
アドバイスを 1 つ受け入れるなら、次のようにしましょう。充電器を選ぶ前に、 EV 税額控除とリベート のリストをチェックして、あなたの電力会社、市、郡、または州が特定の充電器の設置に対してリベートを提供しているかどうかを確認してください。モデル。いくつかの報酬は途方もなく寛大なので、ルールに従ってプレイする価値は十分にあります。私の場合、約 12 個のリストからモデルを選択する必要があり、それを配線する必要がありました。しかし、その報酬はそれだけの価値がありました。私の公共事業は、充電器の費用の 75% (最大 500 ドル) を補償してくれるのです。そしてそれは単なる地元のインセンティブです。インフレ抑制法により、年末に税金から費用の 30% を控除することもできます。
私のインストールでは、Prime Day で Autel MaxiCharger Elite を 599 ドルから 479 ドルで購入しました。そのうちの 75% を公共事業から取り戻し、残りの 30% を税額控除します。自宅で記録を維持している人にとっては、コストは 83 ドルに下がり、現在 レベル 1 の充電器を購入 できる価格よりも安くなります。
また、電力会社が電気技師の人件費、許可費用、配線、さらにはパネルのアップグレードを喜んで負担してくれる場合もあります。これらの細かい文字を読み解くのは面倒なことはわかっていますが、それだけの価値はあります。
誰も語らない落とし穴がある
細かいことを言えば、電力会社は環境に配慮した信用を求めているだけではありません。彼らは電力網にかかるEVの負荷を軽減しようとしている。たとえば、私の電力会社は、「デマンドレスポンス対応」の充電器のみを奨励しています。言い換えれば、送電網が対応するのに苦労している場合、充電中に速度を下げることができる充電器です。また、この公共事業では、リベートの「使用時間」請求にサインアップする必要がありました。つまり、料金は夜間には下がり、日中は高くなります。私が比較対象として調べたすべての公益事業会社は、リベートのためにこれらのいずれかまたは両方を必要としていました。
そしてそれはフェアトレードなのです！私は大企業が私に何をすべきかを指示することに尻込みしますが、これは実際には手錠ではなく、あなたのために下された賢明な決定です。私は一晩中充電できるように車を設定するのが面倒だったのですが、今では、以前は一晩中 12 セント払っていたのに、1 キロワットあたり 8 セントで給油できるようになりました。私はお金を節約します、あなたの冷蔵庫は猛暑の中で動き続けます。全員が勝ちます。
ワイヤーのコストは思ったより高い
新型コロナウイルスのパンデミック中に建築資材の価格が急騰し、木材などの資材の価格は戻ってきたものの、銅の価格は依然としてかなりのペニーであると聞いたことがあるでしょう（私がそこで何をしたか見てください?）。そしてそれはたくさん必要になります。現在、ほとんどの充電器に必要な太いワイヤーの価格は 、ホームセンターで 1 フィートあたり約 4 ドルです 。どれだけの距離を移動する必要があるかに応じて、充電器に費やすのと同じくらいの金額を有線に費やすことができることを意味します。
それに応じて予算を立てましょう！ブレーカー パネルから EV 充電器設置場所までの大まかなルートを測定し、安全のために 10% を追加してください。大型の充電器にはより重いワイヤーが必要になるため、充電器の選択にはこの点も考慮する必要があります。そういえば…
すべてのレベル 2 充電器が同じように作られているわけではありません
レベル 2 の充電器には、低速の 3.5 キロワットと高速の 19 kW があり、選択が車の充電速度に大きく影響します。私の熱狂的な研究の結論を簡単に説明します。40 ～ 50 アンペアの充電器 (9.6kW ～ 12kW) を購入するだけです。
なぜ？低くしてもあまり節約できず、高くすると指数関数的に多くのお金を支払うことになります。 50 アンペアが、大衆向け充電器とハイエンドのほぼ商用モデルとの境界線のようです。現時点では、家庭用充電器の最適な場所です。
そして、これを安く買う勇気はありません。一度天井や壁にケーブルを通すと、今後はやり直したくなくなることをお約束します。私の 50 アンペアの充電器は 12kW を出力できますが、現在所有している車は 3.5kW までしか対応できません。バカ？おそらくですが、私はいつか新しい EV を所有することになるでしょう。そのとき、地下室の天井から乾式壁を剥がして最初からやり直すつもりはありません。
レベル 2 充電器はより効率的です
これには衝撃を受けました。私は、速度が遅いほど効率が高いと考えがちですが、ここでは実際にはその逆が当てはまります。 電気電子学会の調査によると 、レベル 2 の充電器は、遅いレベル 1 の充電器よりも平均して 5.6% 効率が高いことがわかりました。 。
この節約額で子供の大学教育に資金を充てるわけではありませんが、高価なハードウェアを大量に購入した後で、車の充電に さらに お金を払う必要がなくなるのは嬉しいことです。
Tesla プラグへの切り替えを待つ必要はありません
最近、多くの大手自動車メーカーが Tesla の NACS プラグ規格に切り替えている というニュースの見出しを目にしたことがあるでしょう。標準の J1772 充電器は数年後にはジャンクになってしまうのではないでしょうか?
いいえ。 アダプターは今すぐ 50 ドル未満で購入 できます。おそらく2025年までにはさらに安くなるだろう。フォード、GM、ヒュンダイ、そしてNACSに切り替える他のすべての企業が、そのスタイルのプラグを搭載した新車の販売を開始する予定の最も早い時期である。
それまでのところ、これらの寛大な公共料金のインセンティブがいつまで続くかは誰にもわかりません。そのため、リベートが熱いうちにストライキをした方が良いでしょう。