ついにそうなってきました。これまで、電気自動車にはいくつかの異なるコネクタが使用されてきましたが、最終的にはすべてが 1 つのコネクタに移行しつつあります。テスラによって発明された NACS コネクタは 、北米の電気自動車の主要な (または唯一の) 充電コネクタになる予定です。
しかし、EV 充電をより良くしたい場合、実際のコネクタは話の一部にすぎません。確かにそれは重要ですが、本当に便利な充電体験を生み出すには、ハードウェアと同じくらいソフトウェアも重要です。
プラグアンドチャージとは
最近では、 テスラを持っていない限り 、電気自動車の充電はそれほど便利ではありません。ほとんどの場合、充電ステーションに車を停め、充電ケーブルを接続し、充電ステーションのアプリをいじり、タップアンドペイを使用してみて、すべてがうまく機能して車が充電できることを祈ります。
しかし、物事はそれほど難しいものである必要は あり ません。場合によっては、そうではないこともあります。 2023 年には、テクノロジーがよりシームレスに連携できるようになるはずです。実はこれを実現するための基準があります。 Plug & Charge (ISO 15118 としても知られる) は、ユーザーが何もすることなく、車と充電ステーション間のハンドシェイク、ユーザーの識別、支払いの検証を安全に行えるように構築されています。充電ケーブルを車に差し込むだけで、残りはすべて車が処理してくれます。
テスラ効果
もちろん、この種のテクノロジーには馴染みのあるものかもしれません。ほとんどのテスラは最初からこのように動作してきました。残念ながら、テスラは ISO 15118 仕様を正確に使用しておらず、代わりに独自の自動充電技術を使用して、車と充電ステーションが相互に通信できるようにしています。しかし、テスラは NACS 標準に ISO 15118 の使用の可能性を盛り込んだため、新しいコネクタを採用する自動車会社は、希望すればプラグ アンド チャージ技術も実装できる可能性があります。
実際、自動充電技術を導入しているのはテスラだけではありませんが、自動充電技術をデフォルトとして広く採用している唯一の自動車会社です。 Ford EV ドライバーは、FordPass アプリの設定を深く掘り下げてプラグ アンド チャージを有効にすることができます。有効にすると、特定の充電ステーションでのみ機能します。 とても 便利です。
そんなに早くない
NACS への切り替えではプラグ アンド チャージは実際には 必要 ないことに注意することが重要です。プラグ アンド チャージは標準のオプションとして含まれていますが、自動車メーカーがそれを有効にする必要があるという意味ではありません。 NACS 自体は単なるコネクタであり、内部の技術は別のものです。
「NACSへの移行はプラグ＆チャージの採用に影響を与えるべきではない」とエレクトリファイ・アメリカの担当者はデジタル・トレンドへの電子メールで述べた。 「NACS は単なるコネクタであり、基礎となる通信はほとんど変わっていません。」
実際、自動車会社はコンバイン充電システム (CCS) 電気自動車にプラグ アンド チャージを採用することもできましたが、ほとんどの場合、採用されませんでした。また、NACS への移行によって状況が変わるという兆候も必ずしもありません。
「プラグアンドチャージをサポートするには、車両は ISO 15118 に準拠した工場で製造されなければなりません」とエレクトリファイ アメリカは続けました。 「市場に出ている新車の多くにはこの技術が組み込まれているため、時間の経過とともに採用は増え続けるでしょうが、現時点では、路上で走行しているEVの多くはこの技術を搭載せずに製造されています。」
しかし、まだ希望はあります。テスラの充電ステーションは長い間、シンプルで便利な充電と関連付けられてきましたが、間もなくテスラ以外の車もこれらのステーションで一斉に充電できるようになります。テスラのスーパーチャージャーはプラグ アンド チャージに深く基づいているため、決済端末さえ組み込まれていません。 Tesla アプリで 支払い方法を設定し、その後はプラグ アンド チャージを使用して充電するだけです。
プラグ アンド チャージを実装するかどうかは自動車メーカーだけではなく、充電ネットワークにもかかっています。テスラがすでに技術を確立していることは明らかですが、ありがたいことに他の企業も同様です。 Electrify America は 2020 年にこの技術を (それをサポートする自動車に) 採用しましたが、 ChargePoint のような ものはまだ搭載されていません。
欠点
プラグ アンド チャージは、一部の人が期待するような完璧な充電標準であるとは限りません。たとえば、 ChargePoint がこの標準をまだ採用していないのには理由 があります。 ChargePointは、プラグアンドチャージはEV充電の支払いプロセスに不必要に仲介者を挿入し、不必要なセキュリティリスクをもたらしていると主張している。さらに、ChargePoint は、プラグ アンド チャージは、充電器の運営者 (たとえば、従業員に無料の充電を提供したい事業主など) ではなく、電力会社に価格設定の権限を与えすぎていると述べています。 ChargePoint にコメントを求めました。返答があり次第、この記事を更新します。
しかし、マイナス面に関係なく、より優れた、より便利な充電ソリューションが広く採用される必要があることは明らかであり、代替手段はそれほど多くありません。充電は、これまでガソリンを注入するよりもはるかに便利になる可能性がありますが、それは完全に支払いの処理方法にかかっています。