アウディは、 とき、フルサイズ EV SUV の分野に 非常に 早くから取り組んでいました。しかし、EVはわずか5年で 大きな 進歩を遂げ、e-tronは少し長く見えました（ そして航続距離が短かった ）。したがって、アウディが 2 列高級 SUV Q8 の EV パワートレイン バージョンである 2024 Q8 e-tron で製品を刷新するのは、絶好のタイミングです。
新しいモデルはオリジナルと同じ全体的なプラットフォームを採用しており、ガソリンエンジンの Q8 と多くの点を共有していますが、アウディは競争力を高めるために、パフォーマンス、航続距離、ドライビングダイナミクスの改善、さらにデザインの徹底的な刷新を見つけることができました。 。
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最大の変更は視覚的ですが、すでにガソリンエンジンの Q8 を見たことがある場合は、それほど印象的ではないかもしれません。オリジナルの e-tron を継承した新しい Q8 は、完全に再設計されたフロント エンドを備え、より滑らかなグリル (より滑らかな 2D アウディ リングを含む) と、フロント タイヤの周りに空気を流し、効率を向上させる新しい機能的なダクトをコーナーに備えています。新しい空力ホイールのデザインに加え、他の場所にいくつかのニップとタックが加えられ、さらに素晴らしいものになっています。そして、Bピラーにレーザーエッチングされた新しいモデル名と背面の黒いモデルバッジに感謝します。
シンプルでハンサムで、ほんの少しセンスが加えられています。つまり、アウディのように見えます。そして、そのデザインは、価格、サイズ、ラインナップの点で直接の競合相手である メルセデス EQE SUV よりもはるかに優れています。どちらの会社も色に関してリスクを冒すつもりはありませんが、グレーの色合いが気に入っていただければ幸いです。
後で写真を確認するまで考えもしなかったのは、リアには「e-tron」の文字はなく、「Q8」だけが表示されていることです。これがEVであることを知るには、フェンダーのチャージドアを見なければなりません。 昨年 Q4 e-tron を運転した 後に話したように、これは 良いこと です。誰もが「私は新しい電気自動車です、見てください！」と叫ぶために EV を必要としているわけではありません。 — そしてそれは、典型的なアウディ購入者にとっては さらに 当てはまる可能性が高い。彼らはアウディを手に入れることを何よりも大切にしています。それがEVであるという事実は、むしろ余談です。
歴史的に販売台数の約 15% を占めていると聞いて心強くなりました。標準の SUV の方が断然見栄えが良いからです。そして、このものの巨大なサイズのために、後部座席の頭上空間と貨物スペースを切り取るのは愚かなことのように思えます。たとえその余分なスペースを気にしなくても、スポーツバックは後方視界と死角の視認性が非常に悪く、（確かに優れた）サラウンドカメラが使用されていない道路では迷惑です。それにもかかわらず、スポーツバックの開始価格も高くなります。
北カリフォルニアで丸 1 日ハンドルを握って、Q8 e-tron がさまざまな道路や運転状況をどのように処理するかを確認できました。ブドウ畑の中の田舎道を何気なく走行したり、高速道路 1 号線の曲がりくねった海岸線を走行したり、避けられない高速道路でクルーズ コントロールを設定したりするなどです。彼らの間に入るために伸びます。
Q8 e-tron は、その名に恥じない、非常にスムーズで静かな乗り心地を提供します。 101 で時速 130 マイルでクルーズ コントロールを使用しているときも、ひび割れたでこぼこした脇道を移動しているときも、キャビンの騒音はほとんどありませんでした。ただし、標準よりも大きなホイールを備えたモデルを運転していたときは必ずしもそうではありませんでした。キャビンに当たるロードノイズは顕著に増加しました。見た目はそれほど クールで はないかもしれませんが、道路との間により多くのタイヤを確保するために、小さな20インチホイールを選択することをお勧めします。やっぱり 高級 SUVですね。
Q8 e-tron は、静かでスムーズ、そして楽に動作するように作られています。任務完了。
アダプティブエアサスペンションは、選択したドライブモードに応じて高さと硬さの両方を調整できる乗り心地の点で間違いなく一定の評価に値します。 「ダイナミック」モードは最もシャープなパフォーマンスを実現するために利用可能ですが、「コンフォート」を維持しても、体の左右の動きが予想よりもはるかに少ないように感じました。そしてもちろん、それははるかに過酷ではありませんでした。新しいよりタイトなステアリングレシオと組み合わせることで、Q8 e-tron は 5,800 ポンドの SUV として予想していたよりも機敏に感じられました。
デュアル電気モーターによって 402 馬力が発生するため、Q8 e-tron は十分に速いです。ドライブの途中の昼休みに私が言ったように、「これは、誰もが大きなSUVに期待するよりもはるかに高速です。」 5.4秒の0-60タイムはガソリンエンジンのQ8よりわずかに速く、通常のドライバーにとってはまったく「十分」です。すべての EV と同様に、いつでも瞬時に電力を利用でき、デュアル モーターにより悪天候でも安心です。
アウディのドライブトレインプログラミングも素晴らしい。パワーはどの速度でもスムーズに供給されますが、「効率」、「快適」、「ダイナミック」モードの間ではペダルの応答性に大きなばらつきがあります。後者では、「ブースト」パワーの追加部分のロックを解除し、少しだけ追加のパワーをもたらします。通常の運転では、高速での惰性走行から低速およびコーナーでの回生制動までのインテリジェントな移行を高く評価しました。ただし、ホイールに取り付けられたパドルを反転して、オンデマンドでエネルギーを回生するオプションが常にあります。
75,000ドル近くから 始まる 大型SUVとしては、ほとんどのモデルは80,000ドルを超える価格で販売されますが、時間を過ごすのに非常に快適な場所であると聞いても驚かないでしょう。私の身長 6 フィート 4 インチの体格にも関わらず、頭上と肩の空間には十分な余裕があり、シートとステアリングホイールには適切なフィット感を得るために信じられないほどの調整機能があります。私も通気シートを定期的に使用しました。このモデルにはオープンポアウッドインレイのオプションが新たに追加され、テスト車の豊富な環境照明と柔らかい黒のレザーをうまく引き立てていました。
また、ほとんどの中央スタック コントロールは物理的なボタンではなくタッチ式になっていますが、画面内のアウディのフォース フィードバック技術により、画面を操作しているときの状況がよりよくわかります。物理的なボタンがあるだけの場合ほど優れたものではなく、タッチしている場所を見つけるために下を見なければならないため、気が散ることがよくありますが、他のものよりは優れています。おそらく私は、コントロールの周りにある光沢のあるピアノブラックのプラスチックの方が腹立たしいのですが、これは埃や指紋の汚れを磁石でつきやすいものです。
内部では、バッテリーセルの新しいパッケージングにより、同じ物理的サイズでより多くの容量が得られ、Q8 e-tron のパックは 114 kWh に増加しました。これは大きなバッテリーですが、これは大きな SUV でもあり、期待どおりの航続距離を備えています。 Q8 e-tron の航続距離は 285 マイルに達し、従来モデルより大幅に向上し、ほとんどの人々、特に複数の車を所有することが多いアウディ オーナーの運転ニーズの範囲内に十分収まります。
スポーツバック モデルのティアドロップ型は、ここで 1 つの利点をもたらします。1 回の充電で 296 マイル走行でき、オプションの「ウルトラ パッケージ」を使用すると 300 マイルまで走行できます。この違いは、追加の貨物スペースほど重要ではないかもしれませんが、少なくとも、あの切り裂かれた屋根からは 何か 良いことが起こります。
これらのセルの変更により、充電速度も向上し、現在 170 kW で、31 分で 10% ～ 80% の充電が可能です。ただし、対応する DC 高速充電器があればのことです。残念ながら、1 日車を運転しただけでは充電速度を体験することはできませんでしたが、充電位置情報が車のナビゲーション システムに直接組み込まれており、航続距離の不安を軽減するのに役立つことがわかりました。
本格的なレンジと斬新なスタイルを備えた Q8 e-tron は、競争力を高めます。
アウディは、これが購入者にとって潜在的な問題点であることを認識しており、懸念を軽減するために 3 つの優れたプログラムを用意しています。 Electrify America の充電は 2 年間無料です。はい、完全に無料です。家庭用充電器のコストをリースまたは資金計画に組み込むことができます。また、本当に 充電できない場所に 行く場合は、 ガソリン車でロードトリップできる 「 アウディ オン デマンド 」レンタル クレジットを 1 週間無料で利用できます。同社は、数年間にわたって EV を製造してきたものの、大多数の人々がまだ 初めての EV の購入を検討しており、こうした懸念が最大の関心事であることを認識しています。
Q8 e-tron の価格は 74,400 ドルという高額ですが、スポーツバックをご希望の場合は 77,800 ドルです。エントリーポイントは20mpgのガソリンエンジン搭載のQ8よりも1,600ドル 高い ので、実際にEVについてまだ迷っている人にとっては興味深いものになります。ガソリン駆動モデルはほぼ同一で、同様の馬力とパフォーマンスを備えており、バッテリーの心配もありません。 SUV に 85,000 ドルを費やす人はガソリンのコストをあまり気にしていないという正当な議論があります。しかし、EV への移行を検討している人のために、アウディは、静かで快適な毎日の運転を難なくこなす、妥協のない豪華なバージを提供します。