アウディは、多くの自動車業界と同様に、派手で意欲的なモデルから始めてEVの生産に足を踏み入れました。 と 驚くほど強力ですが、この 2 つのうちのより主流の モデル でも 71,000 ドルからあります。生産の大部分をEVに移行することを目指しており、アウディにとってこれまでで最も重要なEVはこの車、2023年第4四半期のE-トロンです。
5万ドル未満からのこの快適なサイズのEV専用5人乗りSUVは、電動アウディの新たなエントリーポイントです。しかし、実際には電動であるという事実は特に興味深いものではなく、それは仕様によるものです。
最大の特徴は、まさにアウディであることです。私が参加している発表イベントのアウディの担当者は信じられないほど透明性が高く、まさにその通りのことを言いました。彼らは、内燃エンジンを取り外して電気パワートレインに置き換えても、大きな変化はなく、単にアウディが知られている品質を輝かせるだけだと感じています。
約75マイルの試乗に出発したが、それは最初から明らかだった。すべてのパネルと外側のトリムのフィット感と仕上げは素晴らしいです。ドアが心地よい音を立てて閉まる。もちろん、標準のパワードリアハッチを除いて。レザーシート、ソフトタッチのプラスチック、インテリアのナチュラル仕上げの突き板は、この価格の車にふさわしい質感です。 Q4 E-Tron に座っても、ボンネットの下にエンジンがあるかどうかは事実上わかりません。
まず、それがアウディであることに気づきます。そして、それがEVであることに気づきます。それはいい。
もちろん、それは旅に出るまでの話です。このデュアルモーターの「Q 50」クワトロ モデルは、低速では静かでスムーズですが、EV に乗ったことのない人には衝撃を受けるかもしれませんが、EV に乗ったことがある人なら快適に速く感じられるほど、すぐに活き活きと動き出します。 295 馬力はガソリン オプションと比較した場合、このクラスの平均を上回り、ほとんどの人が期待するよりも大きなパワーを提供します。たとえ短い出入口ランプであっても高速道路の速度に達することは問題ではありません。また、法定速度範囲内で追い越しをしたり、隙間に飛び込むことも問題ありません。
Q4 E-Tron は決してスポーティな SUV として設計されたものではありませんが、機敏で活発で、曲がりくねった道でも十分に耐えることができます。ブレーキングやハードターン中に車の重量が移動するのを感じますが、トラクション コントロールが定期的に介入して、特にターン終了時にパワーを発揮するときにシャイニーサイドを維持します。しかし、なぜこれについてこれ以上時間をかけて話す必要があるのでしょうか…子供を学校に迎えに行った後、地元のホールフーズまで16マイルを運転するときに、取り扱いの限界を超えているわけではありません。
私が変更してほしい主なドライビングダイナミクスは、ブレーキシステムの感触です。ペダルが柔らかすぎる ため 、5,000ポンドの車でソフトブレーキペダルを傾けても、ブレーキ性能に自信が持てません。つまり、ステアリングホイールのパドルによる回生ブレーキや、その気になれば完全なワンペダル運転に近づくことができる「B」ドライブモードを積極的に使用する場合を除きます。
Q4 E-Tron は、これまでよりもはるかにスポーティなドライビングに対応できます。
通常の住宅道路や幹線道路、または高速道路でアダプティブ クルーズ コントロールを使用する場合、Q4 E-Tron はその価値を発揮します。どの速度域でも快適で、落ち着いていて、静かです。私は南カリフォルニアで運転しているので、高速道路を時速 130 マイルで走行することは珍しいことではありませんでした。風切り音は驚くほど少なく、タイヤの騒音も (これらの経済的なオールシーズンから) 十分に対応できます。繰り返しになりますが、5万ドル程度のSUVにはそうあるべきだと感じます。
ベース となる 「Q 40」モデルは、単一モーターによる後輪駆動のみを備え、出力はわずか 201 馬力に大幅に削減されます。 Q4 E-Tron に 2 ～ 4 人および荷物を定期的に積み込む場合、パワーが少し心配になるでしょう。重量が 5,000 ポンド近くあることを考えると (バッテリー、ありがとう!)、8 秒未満で時速 100 マイルに達するとしたら驚くでしょうが、これは非常に遅いです。私にとってQuattroは必需品だろうが、ベースモデルから5,000ドルの価格上昇があるため、高級セグメントに手を伸ばす人にとっては、ベースモデルを抑えてしまう人もいるだろう。
私のほぼ最上位モデルの Q 50 モデルは、よりスポーティなスタイリング、高級なシート、平底のステアリングホイールを備えた S-Line パッケージと、通常の快適性と快適性をすべて備えた Prestige パッケージのおかげで、6 万ドルを超えていました。拡張現実ナビゲーションを備えたヘッドアップ ディスプレイなどの技術機能。
Q4 E-Tron のインテリアの人間工学は優れていますが、私の身長の人間にはあまり適合しません。 6フィート4インチという身長では、すべての中型SUVに快適に収まるとは思えませんが、名誉のために言うと、このSUVはかなりそれに近いものです。フロントシートは柔らかく快適で、これらの S-Line シートには少しクッション性が追加されています。しかし、床が異常に高く感じられます – おそらくその下にあるバッテリーパックのせいで – 私の好みには足が高すぎます。ホイールを最も高い位置に置いても、膝がステアリングコラムの近くまで上がっています。
私より小柄な方でも、ぴったりフィットします。体格に関係なく、キャビン全体に散りばめられたアウディの細かな配慮が理解できます。各フロントドアの上部には 1.5L のウォーターボトルを収納できる 巨大な ポケットがあり、バックドアには小型のポケットがあります。フロントドアパネルの造形も良く、キャビンのレイアウトと相まって腰から上はかなりの余裕がありました。
ダッシュボードは A ピラーと同様に前方 に 押し出されており、前面に大量のガラスが提供されます。また、乗員との間にトランスミッショントンネルがないため、センターコンソールは低く、目立ちません。シンプルなギアセレクターがあり、その下にはランダムなジャンクをすべて収納できる巨大な保管領域があります。さらに、携帯電話を充電器に対して垂直に保持する弾力のあるクリップを備えた 優れた ワイヤレス充電器もあります。曲がり角や荒れた道路で携帯電話が滑ったり飛び出したりする心配はもうありません。 (充電が開始されると、中央画面にポップアップが表示されます。)
足が長くない限り、キャビンの前方はとても快適な場所です。
技術的には、アウディはトップに近いところにあります。ドライバーのゲージ画面は鮮明でカラフルで、カスタマイズ可能です。ステアリングホイールのタッチパッドとボタンを使用してビューを切り替えるのは非常に簡単で、いつでも必要なものが一目でわかります。さらに必要な場合は、ドライバー指向のセンター スクリーンが堅牢な MMI システムに加えて、ワイヤレスの カバーされます。
おそらく、ほとんどの時間をこれらのいずれかに費やすことになるでしょう (基本モデルにはナビゲーションが組み込まれていません)。ただし、組み込みシステムを使用することを選択した場合は、作業に多少の時間がかかることを覚悟してください。携帯電話やタブレットよりも低いフレーム レートを備えています。この価格で、反応しないボタンや途切れ途切れのアニメーションに対処するのは少し残念ですが、悲しいことに、車の世界のほとんどではそれが予想されることです。
私のテスト車には、「拡張現実」ナビゲーションを備えたオプションのヘッドアップ ディスプレイが装備されていましたが、これは 非常に 優れていました。必要なあらゆる情報が提供され、AR 機能の正確さには驚きました。アダプティブ クルーズ コントロールで識別している前方の車が強調表示されるため、車間距離を推測するゲームをする必要がなく、方向転換やナビゲーション プロンプトに明確でシンプルな矢印が表示されます。矢印は、目の前約 30 フィートにあるように表示され、微妙に始まり、サイズが大きくなり、いつどこで曲がるべきかを示します。
唯一の獲物は？サングラスをかけているとヘッドアップディスプレイは見えません。覚えていると思いますが、私は南カリフォルニアで運転しており、大きなガラス製サンルーフを十分に活用していました。うん、悪いコンボ。はっきり言っておきますが、これはアウディ特有の問題ではありませんが、太陽の光が十分に当たる場所に住んでいる場合は、ヘッドアップ ディスプレイを省略してください。
EV バッテリーとモーターのパッケージングにより、ホイールが「通常」よりも前後に押し出されるため、Q4 E-Tron は興味深いサイズ プロファイルになっています。外観では、長さは中型の Q5 SUV に近いですが、幅はコンパクトな Q3 に近いです。これは、アウディが最も注目している都市の狭い通りや小さな駐車場で間違いなく役立ちます。その顧客は生きています。
しかし重要なのは、乗員エリア、つまりダッシュボードと後部座席の背もたれの間の面積が、フルサイズの Q7 と同等であることです。私の身長は非常に高く、床は予想よりも高かったにもかかわらず、自分の座席位置の後ろの後部座席に快適に座ることができ、身長 6 フィートを超える他の人と並んで座ることもできました。これはこのクラスの SUV では一般的ではなく、このパッケージングの大きな特典です。
Q4 E-Tron の抑制された伝統的なスタイルは注目を集めませんが、実際にはそれが勝利です。
アウディのデザインはあなたの好みではないかもしれませんが、これは よりもかなり見栄えが良い (少なくとも、物議を醸すほどではありません)。そして、Q4 E-Tron のデザインには、テスラ モデル Y には存在しない個性と思慮深さがあります。ジャンプで述べたように、Q4 E-Tron のデザインには、それが EV であることを示唆するものは何もありません。平均的なアウディ購入者は実際に好むものです。これは注目を集めるものではなく、電気自動車を持っていることを世界に叫ぶものでもありません。それは、全体的にはよく溶け込んでいて、たまたま EVであるだけの 見栄えの良い車 です。
Q4 E-Tron の「スポーツバック」バージョンは、予想どおり、車の前半部分が標準バージョンと同一です。同じドライビングポジション、同じ視認性、同じ機能と構成オプション。後部座席に着くと、事態は厳しくなります。しかし、あなたはそれを予想していました。私の6フィート4インチのフレームは、後部座席に乗るために不快に折り畳まなければなりません。単純に直立に収まらないんです。この旅行に参加した他の記者たちも身長が 6 フィート未満でしたが、スポーツバックは子供にとっては十分広く感じるだろうと私は確信しています。しかし、私の目には標準 SUV のほうが実際には良く見えます。そしてもちろん、荷室も広く、価格も安いのです。 SUV を手に入れるだけで、SUV のことができるようになります。
テストループを完了するために出発地まで快適に巡航していると、ドライバーの画面には、実際に移動した75マイルのうち、表示された航続距離が約100マイル失われていることが表示されました。はっきり言っておきますが、私は決して気楽に運転していたわけではありません。私は時間の約半分を「オート」または「効率」のドライブモードで過ごしましたが、残りの時間は「コンフォート」モードと最もスポーティな「ダイナミック」モードに分けて使用しました。後者は、曲がりくねった道を登ったり越えたりするときにたっぷりと使用しました。サンディエゴの北東の山道。
この旅行で私が示したエネルギー消費量は、kWh あたり 4.2 マイルでした。これを、82 kWh のバッテリーをフル充電した場合、完全充電で約 210 マイル走行できることになります。これは定格 236 マイルよりも少し低いですが、平均的な人がハンドルを握り、足を床板から離していれば、示された距離に到達できると思います。
それがあなたにとって「十分な」範囲であるかどうかは個人的な評価であり、残念ながら多くの追加質問とおそらくスプレッドシートが必要です。信頼性の高い 200 マイル以上の航続距離と、30 分強で 5 ～ 80% を充電できる機能 (星が適切な充電器を使用している場合) により、ほとんどの人はこの航続距離で間に合わせられます。たとえ彼らがそれができると思わなかったとしても。
テスラ モデル Y は、75 ～ 100 マイル以上の走行距離と優れたスーパーチャージャー ネットワークを提供しますが、価格は 66,000 ドルからです。利用可能なすべてのオプション ボックスにチェックを入れた Q4 E-Tron が最高価格となります。そして私にとって、Q4 はよりデザインが良く、より良く作られており、全体的にはより良い車です。 メルセデス EQB は 、「300」トリムで 245 マイルの航続距離を備えたより近い競争相手ですが、価格も 55,000 ドル（「350」トリムでは 59,000 ドル近く）から始まります。そのため、どういうわけか Q4 E-Tron がお値打ちのように見えます。このセグメントでは意識的な選択が必要です。
これは、よだれが出るほどの野心的なEVではありません。実際に購入するものです。
これは、アウディが自動車業界の方向性を追い続けるとともに、独自の電動化目標を達成するために必要なSUVです。これは、自動車を購入する一般大衆の最も幅広い層が実際に望んでいる種類の EV でもあります。誰もが騒々しい、ユニークな、注目を集める車を望んでいるわけではありません。販売されている車の大部分は率直に言って 退屈なもの であり、それは 5 万ドルの高級ブランドの SUV を買える可処分所得を持っている人々にも当てはまります。 Audi Q4 E-Tron はそのような購入者向けです。彼らはそれを気に入るでしょう。
開示情報: アウディ USA は、この製品発表イベントに参加するための私の旅費と宿泊費を負担してくれました。同社にはコピーの承認は提供されておらず、結果として得られるコンテンツについて特別な考慮も受けていません。