フォルクスワーゲンの ID バッジ付き電気自動車シリーズは増え続けており、新しいマスコットである ID が誕生しました。バズ。ヴィンテージの空冷バスモデルにインスピレーションを受け、2017 年に発表された によってプレビューされた、伝統的なレースが施されたバンは、電動パワートレイン、人目を引くデザインに加え、ハイテクでまるでラウンジのようなインテリアを備えています。のように。私は 2022年2月に 英国でバズのプロトタイプをテストし、感銘を受けて立ち去りましたが、デンマークのコペンハーゲンとその周辺で通常の量産モデルを運転したときに、その印象が裏付けられました。これは待つ価値がありました。
デザインとインテリア
バズは、数十年前にヒッピーに珍重された分割窓や出窓のバスとフォルクスワーゲンの家系図の同じ系統にあることがわかりますが、デザイナーは、1997 年に発売されたニュー ビートルのように完全にレトロにしないことに決めました。たとえば、ヘッドライトは丸くなく、元のバンのものよりもはるかに高くなっています。これは裏でも同じです。ライトは水平で、大きなハッチの窓のすぐ下にあり、ライト バーで接続されています。これは意図的なものです。フォルクスワーゲンは、クローンを作成せずにオリジナルのモデルを再現することを目指していました。
プロポーションの点では、バズはかなりぴったりです。フロントエンドは完全に平らではなく、フロントドアは前輪の上ではなく後ろに配置されていますが、デザインは現代の規制が許す限り古いバンに近いものになっています。私がデンマークで運転したバズのバリエーションは、長さ185.5インチ、幅78.1インチ、高さ76.8インチなので、ティグアンとほぼ同じ長さですが、高さは約10インチ、幅は約5インチです。これはフォルクスワーゲンがショートホイールベースモデルと呼ぶもので、米国には導入されない。まだ発表されていないロングホイールベースモデルも登場します。外観は欧州仕様モデルと同じですが、フロントアクスルとリアアクスルの間のスペースがより広いはずです。
予想通り、バズが量産モデルに変わったとき、インテリアも外装とほぼ同じトーンダウンプロセスを経ました。フロントには、比較的高い位置に取り付けられた一対の個別のシート、ヨーロッパで販売されている や に取り付けられているものと似た 5.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、および 10 インチのデジタル インストルメント クラスターが見られます。インフォテインメント システム用のタッチスクリーン (12 インチ ユニットはオプション)。後部ドアをスライドさせて開くと、2 ピースの折りたたみ式後部ベンチ、前部座席の背もたれに組み込まれた子供も認める折りたたみ式トレイ テーブル、そしてキャビン全体に散在するいくつかのイースターエッグのうちの 1 つが現れます。各外側の座席を覆うトリム部分にはバズの輪郭が描かれています。スライド機構。
ドライバーの足元にもイースターエッグがもう 1 つあります。アクセル ペダルとブレーキ ペダルにはそれぞれ「再生」と「一時停止」のラベルが付いています。これは、2019 年に晴れたカリフォルニアで運転した を含む、幅広い ID モデルで見られたきちんとしたタッチです。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
フォルクスワーゲンとペンシルベニアに本拠を置く Argo AI は、2025 年に暫定的に発売される予定の 共同開発しています。私たちはまだそこには達していません。Buzz は、その未来的なデザインにもかかわらず自動運転はしませんが、寛大な機能を提供します。テクノロジー機能のリスト。 Car2X テクノロジーは、群データを利用して近くの対応車両に警告を送信します。オプションのトラベル アシスト機能は、この同じデータ セットを分析して、マーキングの 1 つが欠けている場合でも、バズを車線の中央に維持します。私はこの機能を試すことができませんでしたが、バズは適切な条件下で自動的に車線変更することができ、ドライバーはパークアシスト プラス システムに最大 5 つの駐車操作を教えることができます。
インフォテイメント システムは比較的単純です。フォルクスワーゲンは、タブレットのような見た目と操作感を実現するように設計しました。かなり使いやすく、鮮明なグラフィックスを提供し、入力に対して比較的迅速に応答します。画面のすぐ下にあるタッチセンサー式スライダーは別の話です。助手席の乗員が音量やさまざまな空調機能を制御できるようになり、ダッシュボードにすっきりとした見た目を与えるのに役立ちますが、慣れるのに少し時間がかかります。昔ながらのボタンやノブのほうが直感的であることは間違いありません。
運転体験
フォルクスワーゲンは、ダッシュボードからできるだけ多くのボタンを取り除くために多大な労力を費やしました。電気モーターの始動に使用されたものを含め、わずかに残っているだけです。リアに取り付けられたこの車両は、82 キロワット時リチウムイオン バッテリー パックから電力を受け取り、シングルスピード トランスミッションを介して 204 馬力と 229 ポンドフィートのトルクを後輪に送ります。これは、ゼロから時速100マイルまでのタイムを10.2秒にするのに十分であり、フォルクスワーゲンはバズの最高速度を時速90マイルに制限した。これらの数字は驚くべきものではありませんが、電気モーターが瞬時にトルクを供給するため、Buzz はラインから比較的速く感じられます (特に重量が約 5,447 ポンドもある大きな箱であることを考えると)。
見た目はバンのようで、バンのように販売されており、乗り心地もバンのように見えますが、運転はバンのようにはいきません。
通常生産されているバズのハンドルを握って時間を過ごしたことが、私の第一印象を裏付けました。それはバンのように見え、バンとして販売され、バンのように感じますが、バンのように運転するわけではありません。よりクロスオーバーのように感じられ、それは良いことです。前方の道路をよく眺めながら高い位置に座ると、広大な空間に囲まれます。それはバンの世界では当然のことだ。そうでないのは、ボディのロールを抑える低重心（重いバッテリーパックが床下に詰め込まれている）と、ゴルフと同等の回転半径です。ヨーロッパの大都市でバンを運転することは、通常、自動車のホラー ショーに相当します。 Buzz はかなりのストレスを軽減します。
運転体験の点で EV を区別する主な側面の 1 つは、パワートレインがエネルギー回生をどのように処理するかです。一部の自動車メーカーはワンペダル運転を避けています。他の人はそれを受け入れ、ドライバーが好みの回復量を調整できるようにしています。フォルクスワーゲンのアプローチはその中間にあり、システムはオンかオフのどちらかです。ギアセレクターを「D」にしておくと、アクセルペダルから足を離すとバズはガソリン車のように惰性で走行します。一度ひねって「B」モードにすると、ペダルから足を離すとすぐにブレーキエネルギー回生システムが作動します。田舎道ではワンペダル運転も可能ですが、完全に停止するにはブレーキペダルを踏む必要があります。
航続距離と充電
フォルクスワーゲンは米国仕様のバズの仕様を発表していないため、文脈のために次の図を提供します。 82キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックを搭載した欧州仕様のバンは、欧州のテストサイクルを経た場合、最大走行距離263マイルを実現し、米国で使用されるテストサイクルよりも高い数値が得られた。 170 キロワットの急速充電器があれば、バッテリー パックを 5% から 80% にザッピングするには約 30 分かかります。自宅で充電するタイプの場合、フル充電には 7 時間半かかります。
双方向充電が可能です。つまり、Buzz は日中ソーラー パネルから電気を蓄え、家に電力を供給できます。また、利用可能な 230 ボルト (ヨーロッパの標準電圧) コンセントを使用すると、電源がオフの場合でも、工具や家電製品に電力を供給できます。
待つ価値あり
フォルクスワーゲンがオリジナルのバスを現代風にアレンジしてリリースするまでに 20 年以上かかりましたが、待った価値はありました。デザインは 100% レトロではありませんが、比較的小さな設置面積でできるだけ多くのスペースを切り開くというコンセプトが、バスが新しいときに人気を博したものであり、このアイデアは ID にも生き続けています。バズ。快適で多用途な ID。フォルクスワーゲン ブランドにとってのバズとは、1990 年代後半のニュー ビートルのようなものです。価格やポジショニングの点ではなく、イメージとデザインの点でフラッグシップとなる再考されたアイコンです。
欧州市場での納車は2022年末までに開始される予定。フォルクスワーゲンはロングホイールベースの米国仕様IDの詳細を発表する予定だ。今後数か月のうちに話題となり、納車開始は暫定的に 2024 年に予定されています。とはいえ、誰もが待ち続けているわけではありません。