これこそが、私たちが待ち望んでいたEVです。これはフォルクスワーゲン ID.Buzz コンセプトの製品版であり、ID と呼ばれています。バズ（英国人が言うように、ギャップに注意してください）、そしてそれは、何十年にもわたってアメリカ中をジグザグに走った象徴的なリアエンジンのバスを現代風にアレンジしたものです。この 21 世紀のヒッピー バンはまだ完全に公開されておらず、 3 月 9 日まで サイケデリックな迷彩なしで見ることはできませんが、私は試作モデルのハンドルを握って時間を過ごし、より良いアイデアを得るためにイギリスに旅行しました待って誇大宣伝する価値があったのかどうか。
何年もかけて開発された
フォルクスワーゲンは、2017 年デトロイト モーター ショーで ID.Buzz を 発表しました。未来的な外観と LED で飾られたレトロなバンは、ヴォルフスブルクに本拠を置く同社がモジュラー MEB プラットフォームを導入できるさまざまな方向性をプレビューするために作成された、 中の一連の設計研究の一部でした。 は、 、 ID.バギー、そして最近では、2025 年に暫定的に発売予定の電動の都市向けクロスオーバーをプレビューするために作られた になりました。
二次的なレベルでは、ID.Buzz は、現代版のバス (正式にはタイプ 2 と呼ばれる) がどのようなものになるかを探求したコンセプト カーの長いラインの最新作としても際立っていました。フォルクスワーゲンのアーカイブ部門を散策すると、マイクロバス (2001 年)、ブジ (2011 年)、BUDD-e (2016 年) などのコンセプトに出会うでしょう。これらのバンはいずれも生産に至りませんでした。バズは例外です。
何がそんなに時間がかかったのですか？フォルクスワーゲンは私に、同社のエンジニアが現代のバスを実現する前にいくつかのハードルをクリアする必要があると語った。自動車業界では「象徴的」という言葉がよく使われますが、古いバスは本当にそれに値します。これは、初代ビートルや 初代ミニ と並んで、これまでに製造された車の中で最も有名な車の 1 つです。この DNA を 2022 年に世界中で大量生産して販売できるバンに注ぎ込むことは言うは易く行うは難しでしたが、フォルクスワーゲンは失敗するわけにはいかなかったので時間を費やしました。つまり、前に座っている人がしわになりやすい構成にならないように、オリジナルモデルと同様にフロントエンドを可能な限りフラットにする必要がありました。
カモフラージュを覗くと、2017 年以降にデザイナーがバズに加えた変更の一部が明らかになります。 予想どおり、ほとんどの LED がフロントエンドから消去され、フロントバンパーの下部は新しく、より生産しやすい外観になっています。それに。横に回ってみると、デザインスタディにはなかったドアハンドルが見え、後部にはライトバーで接続された大きなライトが取り付けられています。ただし、全体的な比率は変わっていません。バズは依然として大きく、箱型であり、完全にレトロではなく、タイプ 2 へのオマージュです。たとえば、1997 年に生産が開始されたニュー ビートルほど伝統的なものではありませんが、平均的なバンよりも見た目がはるかに興味深いものでもあります。
内部は、そうですね…当分立ち入り禁止です。バズには、 など、フォルクスワーゲンの他の ID バッジ付き電気自動車と少なくとも同じ量のテクノロジーが詰め込まれており、そのインテリアは少なくとも同じくらい広いと仮定しても、的外れではないでしょう。箱のようなプロポーションが示唆しています。運転補助装置もパッケージの一部であり、バズは2025年からドイツのハンブルクで 予定です。そして、フランクはありません。ノーズの後ろにある唯一の興味深いものは、フロントガラスウォッシャー液のフィラーチューブです。 。フォルクスワーゲンは私に、フロント オーバーハングをできるだけ短く保つために、1 つ追加することは簡単だったと言いました。
バンライフとシティライフの出会い
ここで分かれ道に差し掛かります。私は 2 つのバージョンの ID を使用しました。バズは乗客を運ぶ5人乗りのバンと貨物を運ぶパネルバンで、どちらも米国には来ない。設置面積が大きいことを除けばヨーロッパモデルと同じように見えるロングホイールベースモデルが登場するが、まだ発表されていない。 3列シートを備えているはずだが、公式の詳細はまだほとんど明らかにされていない。
そうは言っても、標準サイズのバズのサイズは長さ185.5インチ、高さ76.3インチ、幅78.1インチです。文脈で言うと、長さはティグアンとほぼ同じですが、高さは10インチ高く、幅は約5インチです。重量はまだ公表されていない。電力は後部に取り付けられたモーターから供給され、82キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックから電気を引き出し、201馬力と229ポンドフィートのトルクで後輪を動かします。範囲？フォルクスワーゲンは、それは「IDと同様のものであるべきだ」と述べています。同じバッテリーパックを搭載したモデル」、または約 250 マイル。双方向充電が利用できるため、バンは日中ソーラーパネルからの電力を蓄え、それを家にフィードバックすることができます。
ハンドルを握ると、バズは私がこれまでに運転したどのバンとも異なります。15 年前に学生だった私が所有していた（そして大好きだった！）オリジナルのバスも含めてです。興味深いのは、一方では自分がバンに乗っていること がわかるから です。市場の最大のSUVですら夢見ることしかできなかったような、ほとんど洞窟のような広々とした空間です。それでいて、驚くほど運転しやすい。モーターの瞬時トルクのおかげで発進は速く、ほぼすべての電気自動車と同様に静かで直線的で、最も予想外の特徴の 1 つは、小さなハッチバックのように回転することです。前輪の間にエンジンがないため、フォルクスワーゲンは回転半径 35 フィートをなんとか収めました。これは第8世代ゴルフと同等です。ステアリングホイールを回すと、車は進み、進み、進み続けます。これは、狭い市街地でバンを運転する際の煩わしさを軽減する機能です。
また、市場にある多くのバンほどトップヘビーではありません。それはバッテリー パックによるものです。バッテリー パックは車の最も重い部分であり (ID.4 では 1,000 ポンド以上の重量があります)、車室の真下に取り付けられているため、重心が低く保たれています。これらの特徴がBuzzを面白くしています。曲がりくねった道を進むミアータのような意味ではなく、実際よりも機敏に感じられるので楽しいという意味で。ブレーキエネルギー回生システムによりワンペダル運転が可能になりますが、ブレーキペダルを使用したい場合は、ステアリングホイール近くのスイッチを使用してオフにすることができます。それはオンかオフのどちらかです。少しだけ回生したいドライバー向けの中間設定はありません。
牽引と積載重量はそれぞれ約 2,200 ポンドと 1,289 ポンドですが、確かにそれほど多くはありません。キャンピングカーとして装備したり、小さなトレーラーを牽引したりするのは問題ありませんが、古いビートルを次の交換会までバズと牽引することを期待しないでください。
あなたのバンが来ました
フォルクスワーゲンは、ID の人や荷物を運ぶタイプの開発を開始する予定です。 2022 年前半にドイツのハノーバーで話題となり、最初のユニットは年末までにヨーロッパ全土のディーラーに届く予定です。価格はまだ発表されていません。米国で販売されるロングホイールベースモデルは間もなく発表され、遅くとも2024年にはショールームに並ぶ予定だ。ボリュームモデルになるのでしょうか？決して想像の範囲内ではありません。しかし、アメリカ人を再びバンに夢中にさせることができる車があるとすれば、それはこれです。
生産工程のある時点で異なるバッテリーサイズとデュアルモーター全輪駆動が利用可能になると推測することは、投機の石けり遊びにそれほど飛び込むものではないでしょう。結局のところ、これはモジュラー プラットフォームであり、これを利用することは経済学の観点から見ても理にかなっています。ホイール間のスペースが増えるということは、バッテリーセルのためのスペースが増えることを意味しますが、執筆時点では何も発表されていません。
私たちは前にもここに来たことがありませんか？
私たちの市場では、オリジナルのバスは空冷フラット 4 エンジンを搭載したもののみが入手可能でした。それでも、主に石油価格の高騰により、1970 年代にはすでにフォルクスワーゲンの電動化が念頭にありました。バッテリー駆動のプロトタイプがいくつか作られ、そのうちの 10 台が電力研究所によって購入され、さまざまな条件でのテストのためにテネシー バレー当局に割り当てられました。以下に示すように、これらの実験用バンは、パワートレイン固有のグラフィックス、バッテリーの温度を抑えるためにスライドドアに追加された冷却通気口、および運転席側後部の隣に設置された充電ポートを除いて、通常の量産モデルとまったく同じように見えました。ライト。
仕様書を見ると、過去数十年で電気技術がどれほど進歩したかがわかります。電気バスの電力は、上げ床の下に詰められた 72 個の鉛蓄電池と、2 速ギアにロックされた純正の 4 速マニュアル トランスミッションにボルトで固定されたモーターから供給されていました。ドライバーは右足に23馬力を発揮し、最高速度43マイルを達成するには十分だった。理想的な条件では、走行距離は約 40 マイルでチェックインされましたが、プロトタイプには原始的なブレーキ エネルギー回生システムが装備されており、バッテリー パックは交換可能でした。
