アメリカの電気自動車市場の一部を獲得したいと考えている企業のリストは毎月増えています。多くは聞いたことのないスタートアップ企業です。車を作ると声高に宣言することと、それを実行することの間には大きな隔たりがあるためです。
ベトナムに拠点を置く VinFast も同様の野望を抱いていますが、その背景は大きく異なります。これは、ベトナム最大のコングロマリットの1つとして誇りを持ち、2020年の売上高がベトナム国内総生産（GDP）の約2.2％を占めた巨大産業企業ビングループの一部である。これは巨大だ。世界的な自動車メーカーになるための資金が不足しているわけではない。経験が不足しているわけでもありません。 VinFast の車、バス、スクーターはベトナムの道路ではかなり一般的な光景であり、Vingroup は建設、教育、観光、ヘルスケアなどの分野で驚くほど幅広い事業を運営しています。これは中学生のガレージ バンドに相当する自動車音楽ではなく、ワープド ツアーの素材です。
最初のアメリカ向けの VinFast モデルは、2022 年末までにアメリカに到着する予定です。私は、この新参者が EV の分野でより確立された自動車メーカーに対抗できるかどうかを知るために、ベトナムにある同社の工場と本社を訪問しました。
安全策を講じる
ビンファストは、米国市場に権益を築くために、それぞれ「VF 8」と「VF 9」と呼ばれる2台のEVを送り出す予定だ。前者のみがベトナムの同社工場近くに設けられた非常に短いコースを走行可能だった。上に示されているこの車は、長さ 187 インチ、幅 74.8 インチ、高さ 65.4 インチの 5 人乗りの家族向け運搬車の形をしており、 よりも長さ約 6 インチ、幅約 1 インチ、高さはまったく同じになります。 。視覚的には、スプリットライトを備えたほぼグリルレスのフロントエンドと、ライトバーで接続された一対の水平なリアライトが特徴です。ここでデザイナーたちは安全策を講じたが、それはおそらく賢明な判断だろう。ドライバーに新しいブランドの車を購入するよう説得することは、未踏の宇宙の片隅から光を当ててきたようなデザインで販売することなくしては十分に困難である。
量産前プロトタイプのハンドルを握った時間は短すぎて、有意義な運転インプレッションを提供することはできませんでした。 VF 8 はほとんどの EV と同じように運転できるようで、発進が早く、スムーズで静かです。小さなバッグを収納できる十分な大きさのフランクと、ボタンがほとんどない広々としたキャビンが特徴です。ほぼすべての操作は、ダッシュボードの中央にある 15.6 インチの横長タッチスクリーンを介して制御されます。 VinFast は、ワイヤレス充電パッド、360 度カメラ、交通標識認識などの標準技術機能の長いリストを約束しています。価格は未発表だが、遠隔操作による駐車、召喚モード、車内ビデオストリーミングなどがオプションリストに含まれる予定だ。
数字で見ると
発売時に、VF 8 の購入者は、エコとプラスの 2 つのトリム レベルから選択できます。シリーズの最下位に位置する Eco には、リチウムイオン バッテリー パックから電力を供給する 2 つのモーターが搭載されており、348 馬力と 368 ポンドフィートのトルクで 4 つの車輪を動かします。 VinFast によれば、時速 0 マイルから 60 マイルまでの速度は 5.8 秒で、これはかなり速いです。また、最大航続距離は、小型バッテリー パックか大型バッテリー パックのどちらを購入するかに応じて 260 マイルまたは 292 マイルのいずれかになります。 Plus にステップアップすると、402 馬力、457 ポンドフィートのトルク、5.3 秒の時速 0 から 60 マイルのスプリントが可能になりますが、走行距離は犠牲になりますが、パックに応じて必然的に 248 マイルまたは 277 マイルに低下します。
興味深いことに、VinFastは、特定の自動車メーカー（または特定の自動車メーカーグループ）をライバルとしてターゲットにしていないことを強調している。幹部らによると、主な競争相手は内燃機関を搭載した自動車だという。その目標は、そしてこれが成功の鍵となる可能性がありますが、EVを同等のガソリン車とほぼ同じ価格で提供することです。バッテリーパックを価格から外すことでこれを実現する計画だ。
理論上、これは健全な戦略だ。バッテリーには高価な鉱物がたっぷり含まれており、EVの価格がガソリン車よりも高い理由（そして販売を促進するために連邦政府や地方政府からの奨励金が必要な理由）の大きな部分をバッテリーが占めている。ただし、無料で入手できるわけではありません。代わりに、2 つのプランのいずれかに加入して車を購入し、 バッテリーをリースすることに なります。フレキシブルと呼ばれる最初の制度では、ドライバーに月間 310 マイルの走行許可が与えられます。 VF 8 の価格は 35 ドルで、VinFast は追加マイルごとに 0.11 ドルを請求します。 350マイル運転すると約39.40ドルかかります。月に 310 マイル以上運転する場合、おそらくそうするでしょう。固定プランには 110 ドルで無制限のマイルが含まれています。これは、ほとんどの人が毎月ガソリンに費やす金額よりもまだ低いです。おまけに、バッテリー パックの所有者ではないため、バッテリー パックの容量が大幅に減少した場合でも、バッテリー パックを交換する責任はありません。 VinFast は、充電容量が 70% を下回った場合、パックを無料で交換することを約束します。
同社は、このサブスクリプションポリシーは2023年まで同社が販売するすべてのEVに適用されると付け加えた。2024年から、購入者はバッテリーパックをリースするか購入するかを選択できるようになる。幹部らはリースと購入の比率が約50/50になると予想していると聞いている。
スイート ホーム ノースカロライナ
つまり、ここにあるのは、主流向けに開発され、価格も主流に近い魅力的な電気クロスオーバーです。 VinFast は多くのことを語ることができますが、同社は実際に歩むために必要な資質も備えているようです。資金が豊富で、組織が整っており、経験が豊富で、謙虚である。これらは市場のこのセグメントでは稀な（そして過小評価されている！）特質であり、2022年の自動車会社の成功にとってこれらは極めて重要である。
もちろん、自動車業界で成功するには、善意以上のものが必要ですが、その事実は会社に忘れられていません。同社は、世界最大かつ最も評判の高いサプライヤーの一部（ボッシュやマグナ・シュタイヤーなど）と提携してVF 8とVF 9を市場に投入し、フォルクスワーゲンのエレクトリファイ・アメリカと 提携して 将来のオーナーに全国の充電オプションを提供しました。そして スマートフォンとの 連携。同社は自動車ビジネスの多くの側面を社内で処理しているが、必要な場合は遠慮せずに手を差し伸べ、助けを求めている。
生産も社内で行われており、さまざまなプラスチックや板金の破片を、外食に持ち込める 4,500 ポンド以上の機械に変える VinFast のアプローチは魅力的です。ベトナム北部のハイフォン近郊に位置する同社の自動車、バス、スクーターの工場は、数年前までは本質的に沼地だった土地に建てられており、ほとんど SF のような自動化が施された大規模な複合施設です。車体工場で行われる作業の % は自動化されています。米国で販売される最初の車はこの工場から生産されることになるが、ビンファストはノースカロライナ州チャタム郡に 製造施設を建設する ために20億ドルを投資しており、2024年には完全に稼働する予定である。私が広報担当者から聞いたところによると、米国の工場は同様のレベルの自動化が特徴です。
近くのショッピングモールにも近々登場予定
VinFast はすでに VF 8 と VF 9 の予約を開始しています。8 の価格は、小型の 260 マイルバッテリーパックを搭載したエコモデルで 40,700 ドルから始まり、より大型の 292 マイルのバッテリーパックにステップアップする場合は 41,000 ドルかかります。 Plusトリムの価格はそれぞれ47,700ドルと48,000ドルです。これらの数字はこのセグメントにとって競争力のあるものであり、利用可能なすべてのインセンティブが含まれていないことに注意してください。
より広々とした VF 9 を求める市場の購入者は、ベースの Eco トリムに 55,500 ドル、大きなバッテリーを搭載したエントリーレベルのモデルに 56,000 ドル、Plus に 60,500 ドル、大きなバッテリーを搭載した Plus に 61,000 ドルを確保する必要があります。最初の納入は 2022 年後半に予定されていますが、落とし穴があります。それは決して小さいものではありません。同社は従来のディーラーモデルを回避したいと考えており、フランチャイズ店舗ではなく消費者（増加する自動車メーカーなど）に自動車を直接販売することになり、その成長ペースは各州の法律によって大きく制限されることになる。確かなことは、同社が2022年末までにカリフォルニア州に30店舗（モール内の一部を含む）をオープンする計画であるということだ。
2020 年代の自動車業界の興味深い側面の 1 つは、テクノロジーが驚くべき部外者に扉を開くことです。ウォークマンやプレイステーションを提供するソニーですら、EV セグメントへの 参入を望んでいます 。 VinFast も予想外の参入者です。買い手は食いつくだろうか？少なくとも電気自動車が欲しい人はそう思います。特に私たちのような挑戦的で競争の激しい市場では、ゼロから始めるのは大変ですが、アメリカのバイヤーは、魅力的であれば新しいことに積極的に挑戦します。覚えておいてください。1990 年代初頭、起亜自動車のことを聞いた人は誰もいませんでした。同社は 1993 年にアメリカでデビューし、1994 暦年中に販売した車はわずか 692 台 (!) でした。 2021年にはここで70万1,416台の車が販売された。
2022 年 4 月 21 日更新: 2024 年からバッテリー パックを購入するオプションに関する詳細を追加しました。