に先立ち、メルセデス・ベンツは効率と航続距離の限界を押し上げる電気コンセプトカーを発表しました。
Vision EQXX は、1,000 キロメートル (621 マイル) 以上の航続距離を誇り、これは現在の航続距離のチャンピオンである 520 マイルの よりも約 100 マイル長いです。メルセデスは、より大きなバッテリーパックを使用するだけでそれを達成したわけではありません。実際、使用可能容量が 100 キロワット時で、このコンセプトカーのパックのサイズは Air のパックに近いです。その代わりに、メルセデスは、タイヤからバッテリーに至るまで、ビジョン EQXX のあらゆる部分を可能な限り効率的にすることに重点を置きました。
特に焦点を当てた分野の 1 つは空気力学でした。これは、車が空気に穴を開けるために消費するエネルギーが少ないほど、より遠くまで進むことができるためです。 EQXX の平らなノーズと細長いテールにより、空気抵抗係数 (cd) は 0.17 となり、現在世界で最も空力性能の高い量産車 を上回ります。 20 インチのホイールも空気力学を考慮して最適化されており、ブリヂストン トゥランザ エコ タイヤは超低転がり抵抗を実現するように設計されています。
ボディワークは熱管理にも役立ちます。シャッター システムは、バッテリー パックから熱を奪って冷却したり、熱を閉じ込めて低温でも航続距離を維持したりできます。ヒートポンプはドライブトレインから廃熱を引き出し、車室内も暖めます。パック自体の容量はメルセデス EQS パックとほぼ同じですが、サイズは半分で、重量は 30% 軽いと自動車メーカーは主張しています。このパックには小型の太陽電池アレイも追加されています。
メルセデスはまた、電気モーター、トランスミッション、パワーエレクトロニクスを組み合わせたコンパクトなドライブユニットの設計を支援するために、F1パワートレイン部門を活用した。メルセデスによると、このユニットはバッテリーパックからホイールにエネルギーの95％を伝達することができ、どの内燃パワートレインよりもはるかに効率的になるという。ただし、出力は201馬力なので、パワーが溢れているわけではありません。
重量を抑えるために、メルセデスはソフトウェアを使用して有機的な形状に基づいて部品を設計し、負荷がかかる領域にのみ材料を使用しました。インテリアには、ビーガンシルク、キノコベースの革代替品、竹繊維など、持続可能で軽量な多くの素材も採用されているとメルセデスは主張する。それでも、3,858ポンドのVision EQXXはロータスではありません。バッテリーパックがその重量の一部を占めていますが、これはメルセデスであるため、巨大なインフォテインメントスクリーンを含む多くの贅沢品が得られます。
Vision EQXX は製品化される予定ではありません。それはメルセデスのエンジニアリングの賢さを示すために作られました。ただし、その要素は将来の量産車に組み込まれる可能性があります。メルセデスは2030年までに少なくとも一部の市場で完全電気自動車化を目指しており、すでに新型EVを展開している。最近発売された に続いて、間もなく EQS SUV、さらにセダンと SUV の両方のボディ スタイルの EQE モデルが追加される予定です。メルセデスはまた、米国向けに小型SUVのEQBを確認しており、他の市場ではEQAとEQCを販売している。