起亜自動車は、普通乗用車からタクシー、配送車に至るまで、さまざまな用途に合わせて簡単に再構成できるEVの開発を目指している。自動車メーカーは、 でプラットフォーム ビヨンド ビークル (PBV) と呼ばれるこの戦略をプレビューし、最初の車両設計の可能性を示しました。
すべての PBV 派生モデルは、固定キャブを備えたモジュラー プラットフォームに基づいていますが、キャブの後部の車体はすべて交換可能であり、同じ車両が日中はタクシーとして、夜間は配送用バンとして、そして日中は自家用車として機能することができます。週末はそうする、とキアは言う。これに見覚えがあると思われる場合は、起亜自動車が 2023 年 4 月に初めて PBV 戦略について言及したためですが、当時、この頭字語は「Purpose-Built Vehicle」の略でした。
起亜自動車が「ライフモジュール」と呼ぶ後部車体は、電磁結合および機械結合を介してシャシーに接続されています。これらのモジュールはキット形式で出荷され、工場出荷時の設定以外でも簡単に組み立てられるように設計されています。起亜自動車は、乗り降りを容易にするための大きなドアなどの機能を組み込むと述べ、基本的なEVプラットフォームは貨物を積み込むのに理想的な広くて平らな床を生み出すと付け加えた。
CESで、起亜自動車はコンセプトPV5を展示し、最初に計画されているPBV量産モデルをプレビューした。起亜自動車は、起亜自動車の親会社ヒュンダイと との合弁事業であるモーショナル社が計画している自動運転配車サービスに加え、「基本的な」バン、ハイルーフ、シャーシキャブ構成の自動運転バージョンも提供する予定である。 。
PV5 の後には、PV7 と呼ばれる大型モデルと PV1 と呼ばれる小型モデルが続きます。起亜自動車によると、これらは韓国の華城にある専用工場で生産され、2025年に開設予定で、年間15万台を生産できる予定だという。
起亜自動車は、車両自体に加えて、車両の天井、床、サイドパネルに組み込まれた標準化されたレールシステムに取り付けることができるアクセサリのアフターマーケットエコシステムを構築したいと考えています。起亜自動車によると、これにはキャビネットや棚からスピーカーまであらゆるものを収容でき、自動車メーカーはさまざまな市場の改造ショップと契約して設置する計画だという。また、配送用バン、タクシー、自動運転配車構成で PBV を使用する可能性が高い商用事業者向けのフリート管理システムを含むソフトウェアのバンドルも提供されます。
複数のボディ スタイル、サードパーティ企業によって取り付けられたさまざまなアクセサリ、およびフリート管理ソフトウェアはすべて 商用バン市場 から借用したもののようです。しかし、商用バンは、今日の Uber や GrubHub の運行の大部分を担っている寄せ集めのセダンや SUV よりも、将来の配送車両や配車サービスにとって優れたモデルのようにも思えます。