シボレー シルバラードと GMC シエラのピックアップ トラックは双子であり、電動化されてもそれは引き続き当てはまります。
シボレーは CES 2022 で シルバラード EV を発表しました が、今度は GMC の番です。 2024年型GMCシエラEVは、シボレーの兄弟車やGMC初の電気トラックである からいくつかの重要な機能を取り入れている。これらの機能の一部は、実際には 20 年前にゼネラル モーターズによって非電気トラックで先駆的に開発されたもので、現在復活しつつあります。
シエラ EV は現在予約できますが、納車は 2024 年初頭まで開始されない予定です。生産はハイエンドのデナリ エディション 1 モデルから始まり、他のバージョンは 2025 年モデルに登場します。
デザイン
シエラ EV は、内燃機関 の設計言語を電気時代に向けてアップデートしました。 GMCのグローバルデザイン担当エグゼクティブディレクター、シャロン・ガウチ氏は、今後のオンライン説明会でデジタルトレンドやその他のメディアに対し、冷却のために大きなグリルは必要なくなったが、依然として重要なスタイリング要素であり、デザイナーがそこから離れたくないと説明した。トラックの暴露。グリルの形状はライトで輪郭が描かれ、GMC ロゴが点灯します。
ハマー EV やシルバラード EV と同様、シエラ EV は GM の を採用しており、特にバッテリー パックが構造の不可欠な部分であることを意味します。そのため、ライバルの 含む他のほとんどのトラックとは異なり、シエラ EV には別個のフレームがありません。キャブとベッドも一体構造となっており、構造剛性の向上に貢献しています。
シエラ EV も、シルバラード EV からミッドゲート セットアップを借用しています。 2000 年代初頭にシボレー アバランチと キャデラック エスカレード EXT に初めて採用され、キャブ後ろの隔壁とガラスを取り外すことができ、荷台を効果的に拡張することができます。内燃機関シエラの折りたたみ式マルチプロ テールゲートと組み合わせると、デフォルトの 5.0 フィート 11 インチのベッド長を 10 フィート 10 インチに拡張できます。フランク (GMC はこれを「eTrunk」と呼びます) も屋根付きの保管スペースを提供します。
シエラ EV は高級車として売り込まれているため、オープンポアウッドトリムやボーズオーディオシステム用のステンレススチールスピーカーグリルなどの高級インテリア素材が採用されています。しかし、自立型の縦長タッチスクリーンと長方形の計器クラスターを備えたデザイン自体は、 キャビンに疑わしいほど似ています。タッチスクリーンにはフォードと同じ大きなボリュームノブも付いています。 GMC の弁護士の準備が整っていることを願っています。
技術
デナリ エディション 1 には、16.8 インチのタッチスクリーン、11.0 インチのデジタル インストルメント クラスター、14.0 インチのヘッドアップ ディスプレイが搭載されています。この画面は無線 (OTA) ソフトウェア アップデートをサポートしており、 / 接続も含まれる可能性があります。
2002 年に GMC が開発した Quadrastier システムを 備えた 4 輪ステアリングも利用可能です。これには、ハマーEVのクラブウォーク機能が含まれており、前輪と後輪を同じ角度で回転させて低速で斜めに走行します。
アダプティブエアサスペンションシステムもメニューにあり、トラックを最大2.0インチ上げ下げできる自動レベリング機能が付いています。 他の GM EV と同様に、回生ブレーキはステアリングホイールのパドルによって制御され、真のワンペダル運転機能を備えています。
GM のおなじみの 、非電動のシエラ モデルですでに利用可能であり、自動車線変更により、地図に描かれた高速道路の区間でのハンズフリー運転を可能にします。 GMC は、トレーラーを牽引しながらも機能すると約束しています。
仕様
シエラ EV デナリ エディション 1 の初期バージョンには、4 つの車輪すべてに電力を送る 2 つの電気モーターが搭載されており、GMC がマックス パワー モードと呼ぶときの合計出力は 754 馬力、トルクは 785 ポンドフィートになります。このモードを使用すると、GMC は、シエラ EV が時速 0 マイルから 90 マイルまで 4.5 秒未満で発進すると主張しています。これはハマー EV が主張する時速 0 ～ 60 マイルの 3.0 秒ほどの速さではありませんが、それでもベースのポルシェ 718 ボクスターを上回るでしょう。
ＧＭＣはバッテリーパックのサイズは明らかにしていないが、シエラＥＶの航続距離は最大４００マイルになると述べた。これらの加速と航続距離の数値がシルバラードEVと一致していることは注目に値します。最大牽引能力は、シボレーの 10,000 ポンドと比較して、9,500 ポンドと少し低くなります。どちらのトラックも最大積載量定格は同じ 1,300 ポンドです。
GMCによると、標準の350キロワットDC急速充電により、シエラEVは10分間の充電で160マイルの航続距離を回復できるという。また、工具や機器に電力を供給するための 10 個の車載 AC コンセント (120 ボルトと 240 ボルトの両方を含む) があり、10.2 kW で電力を出力して他の EV を充電したり、家庭用の緊急バックアップ電源を供給したりできます。
価格設定
ハマー EV はどちらかというとおもちゃですが、シエラ EV は GMC の既存顧客をターゲットとした本物のトラックを目指しています。しかし、今のところまだ高価だろう。フル装備のデナリ エディション 1 発売バージョンは 107,000 ドルから始まり、 とほぼ同じ価格です。
デナリ エディション 1 に続いて、標準デナリ モデル、AT4 オフロード モデル、およびエレベーション トリム レベルが追加されます。後者は基本モデルとして機能し、開始価格は 50,000 ドルとなります。シボレーとは異なり、GMCはシエラEVの作業用トラックバージョンについては議論していないため、当面は企業ではなく小売店の購入者のみをターゲットにする可能性がある。
一方で、電気トラックの数は増加しています。 絶賛されているアメリカのベストセラー車の電気バージョンです。 わずかに小さいトラックですが、GMC と同じプレミアム志向を備えています。しかし、シエラEVの最大のライバルは、兄弟車である シボレー・シルバラードEV かもしれない。このEVはGMCの主要な機能のほとんどを共有しており、より低価格帯まで幅広い構成を用意する予定だ。