誘導路着陸防止を目的としたソフトウェアアップグレードで米国の空港がより安全に

混雑した空港で航空機が誤って誘導路に着陸することはまれですが、それでも乗客の安全に重大な脅威をもたらします。現時点では、これらのいわゆる「不法着陸」は、連邦航空局 (FAA) が国の空域システムにおける安全上の危険の上位 5 つに挙げています。

飛行機が離陸前に誘導路を使用する場合、そのような誤った着陸の結果は潜在的に壊滅的なものになります。そして実際、米国では長年にわたり、数多くのニアミスが発生している。

乗客と乗務員のリスクを軽減し、安全性を高めることを目的として、FAA は、ASDE-X 誘導路到着予測 (ATAP) と呼ばれるソフトウェアが、アップグレード作業の一環として全米 43 の主要空港に導入されたことを確認しまし た 。木曜日に 報じられた 。

ATAP は、レーダーやその他のセンサーを使用して、到来する航空機が滑走路ではなく誘導路に向かっているように見えるかどうかを計算します。 ATAP システムが進入が安全でないと判断した場合、航空管制官に警告し、航空管制官は状況を確認してパイロットと通信します。

「ATAP は、複数の平行滑走路と誘導路を持つ空港でパイロットと乗客にさらなる安全層を提供します」と航空パイロット協会の空港地上環境委員長であるジェフリー・セディン大佐 は述べています 。

FAAは、ATAPが2018年にシアトル・タコマ国際空港に初めて導入されて以来、ATAPは50件以上の誘導路逆着陸の防止に役立ってきたと発表した。最新のデータによると、2023年にはすでにそのような警報が8件あったことが明らかになっている。

数年前の注目を集めた事件では、エア・カナダ機が夜間にサンフランシスコ国際空港に着陸する誘導路に整列した。

この航空機は146席のエアバスA320型機で、滑走路28Rに着陸する許可があったが、 パイロットは誤って滑走路と並行する誘導路に並んでしまった 。エア・カナダ機が接近したとき、誘導路には４機の航空機がいた。着陸する際、わずか100フィートの高度で2機の上を通過し、航空管制官はパイロットに着陸を中止して飛行するよう命じた。

サンフランシスコの空港には現在、この種の危険な事件が発生する可能性を減らすためにATAPが設置されている。

注目に値するのは、飛行機は依然として最も安全な交通手段の 1 つであり、旅行回数を考慮すると怪我や死亡事故は非常にまれです。高レベルの安全性を備えたインフラストラクチャを備えていることに加えて、パイロットは 最も困難な状況に 対処できるように訓練されています。

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