災害が発生したときに、自由に使える最も貴重なツールの 1 つは携帯電話です。確かに、食べ物や住居の方が重要で、差し迫ったニーズですが、携帯電話を使えば、何が起こっているのかを知り、助けを求め、愛する人に自分が大丈夫であることを知らせることができます。世界 最高のスマートフォンを 所有することはできますが、それが動作するネットワークは災害に直面すると脆弱になる可能性もあります。洪水、爆発、ハリケーンのいずれであっても、携帯電話の塔やそれらを機能させる送電線も影響を受ける可能性があります。したがって、災害が発生したときに通信事業者が接続を維持できることが重要です。
ネットワークの信頼性を非常に重視しており、自然災害かどうかにかかわらず、AT&T の緊急事態や災害への対応ほどそれが顕著に表れるところはありません。 AT&T は私をルイジアナ州ニューオーリンズに連れて行き、災害対応施設の 1 つを披露し、AT&T のレンズを通して災害がどのように見えるかについて話しました。ツアー中、私たちは会社がどのように緊急事態に備え、フルタイムのスタッフとボランティアのチームを準備しているかについて話しました。
災害への備え
災害復旧の最初の部分は、何が起こっても対処できるように準備することです。この目的のために、AT&T は全国に 20 か所の拠点を設けており、緊急時に通信を復旧および復元するために必要なあらゆる機器を十分に備えています。 AT&T は、基本的に全国どこにでも約 6 時間で機器を設置できます。
しかし、AT&T が必要とするのは単なる機器ではありません。これら 20 の拠点で機器のメンテナンスを含む災害復旧業務を指揮するフルタイムのスタッフは限られています。それに加えて、マネージャー、技術者、エンジニアを含む約 400 人の従業員からなるボランティア部隊がおり、すぐにでも活動できるようになっています。これらのボランティアは、いわゆる「ゴーバッグ」を常に用意しており、3 日分の衣類、装備、食料や食料などの食料を備えており、場合によっては最短 30 分で災害現場に向かうことができます。 。
さらに、AT&T の中継エリアには、災害現場に到着し、修理を開始し、その間にネットワークを維持するために必要なものがすべて揃っています。これには、トラック、フォークリフト、発電機、ポータブル 5G ステーション 、燃料、工具などが含まれます。私は AT&T に、当初は考えていなかったものの、緊急時に必要であることが判明した規定について尋ねました。 1つ目はAT&T従業員の車の燃料でした。緊急時にはガソリン ポンプが故障する可能性があるため、AT&T では現在、従業員が緊急事態の現場に行き来できるよう、定期的に無鉛ガソリンを手元に用意しています。
AT&T が知ったもう 1 つの考慮事項は、現金の必要性でした。緊急時には、地域経済は特に現金に依存するようになります。 AT&T は緊急時に現金を手元に用意しておく方法を学んできましたが、いいえ、現金をどこに保管したかは教えてくれませんでした。
機器をどこに保管するかを知ることと、作業員を保管する場所を確保することは別のことです。そのために、AT&T はトレーラーに一連の居住区を備えており、専用の照明、電源コンセント、AC ユニットを備えた別の部屋に最大 10 人の従業員 (片側に 5 人ずつ) を収容できます。これらはシーンにロールアップすることができ、発電機を接続するだけで完全に居住可能になります。
ネットワークと FirstNet の再確立
緊急事態によって AT&T のネットワークが停止した場合、迅速に修復する方法は実際には 1 つだけです。それは、車輪付きの一時的なネットワークを導入し、できるだけ早くセットアップすることです。それが完了すると、AT&T は通信が回復したことを確信して、ネットワーク障害の原因を特定する作業を開始できます。コミュニケーションは、顧客だけでなく、法執行機関、捜索救助、土木技術者など、現場にいる他の初期対応者にとっても重要です。
この目的のために、AT&T は 2 種類のポータブル タワーを自由に利用できます。 1 つ目は、Cell on Wheel (COW) として知られています。これは（比較的）小さい、車輪付きの 500 ポンドのユニットで、牽引ヒッチが付いています。トラックはこれらを多数搭載した平台またはトレーラーを積んで降ろしたり、小型トラックの後ろで牽引して目的地に移動したりできます。セットアップは 15 ～ 30 分で完了し、南の空がはっきりと見える限り、アンテナを拡張して周囲 2 マイル以内で最大 50 人のアクティブ ユーザーをカバーできます。ユニットは静止衛星に接続して、接続性とネットワーク帯域幅を提供します。 COW は、ほとんどのエレベーターや出入り口に収まるほど小さいため、駐車場の最上階にすばやく設置して、より広い範囲をカバーできます。
さらに多くのカバレッジが必要な場合は、AT&T が小型トラックまたは SatCOLT に衛星セルを搭載します。これは、必要な場所にどこへでも走り、自動水平調整脚を伸ばし、マストを 60 フィートの高さまで上げることができるトラックです。トラックの車内には、セルラー ネットワークのセットアップと運用に必要なすべての機器を備えた小規模オフィス、バッテリ バックアップ、および HVAC システムが搭載されています。 SatCOLT には発電機が内蔵されていますが、通常は AT&T がトラックに設置した別の発電機から動作します。外部の発電機が停止すると内蔵の発電機が引き継ぎ、それが停止するとバッテリーのバックアップが作動します。一方、ネットワーク オペレーション センターは何が故障したかを示すアラームを受け取るため、すべてが停止する前にチームを派遣して問題を解決することができます。 AT&T は、全国に約 80 台の SatCOLT を保有しています。
これらのポータブル タワーは一般顧客のサポートに役立ちますが、AT&T の FirstNet ネットワークを使用する初期対応者を優先します。 、初期対応者向けの全国的なセルラー ネットワークを構築するために、AT&T と FirstNet Authority が共同開発したネットワークです。 AT&T がそのネットワークを管理します。 FirstNet とこのハードウェアに関して興味深い点の 1 つは、FirstNet デバイスにはいわゆる「ブラック SIM」が搭載されており、FirstNet ネットワーク内で一般ユーザーよりも自動的に優先されることです。これは、競合するファーストレスポンダ システムが使用するホワイトリストやその他の技術を必要とせず、自動的に行われます。
FirstNet 以外にも、AT&T には、すべてのトラフィックに対して正常に動作するセットアップ可能な非 FirstNet 機器もあります。通常の携帯電話基地局とまったく同じように動作し、ユーザー エクスペリエンスは完全に透過的です。誰にとっても、ただ電話をかけたり、インターネットをサーフィンしたりしているだけです。これらは、実際のインフラストラクチャが修復されて再アクティブ化されるまでそのまま残りますが、ユーザーはそれほど賢明ではありません。
陸か海か
状況が非常に悪化したとき、特にハリケーンが発生しやすい環境では、時には波に乗る必要があります。洪水は、強風と同じくらいネットワークに悲惨な影響を与える可能性があります。そのような時代には、ボートや水上バイクの入手が困難になる可能性があるため、AT&T は 3 台の Hydratrek 水陸両用車を所有し、派遣することができます。これらは、陸上では時速 15 マイル、水中では時速 3 マイルで走行する無限軌道車両です。これらは基本的に浮遊平台トラックで、必要に応じて最大 2,000 ポンドの人員や装備を運ぶことができます。
この車両は、災害救援に関する AT&T の哲学を体現したものです。 AT&T の第一の信条は、地域資源に課税しないように、必要なものはすべて自分で持ち込むことです。緊急時には、誰もがフォークリフト、トラック、ディーゼル燃料、食料、水、水上バイクなどの基本的な装備を必要とします。 AT&T は、自社のサービスの実行を維持し、他のグループが必要とするリソースに負担をかけないようにするために、これを導入しました。したがって、AT&T がどのような地形を通過する必要があるかわからない場合は、基本的にどんな場所でも通過できる車両を 3 台持ち込みます。さらに、AT&T のトラックには、チェーンソー、工具、チェーン、ライトなど、必要に応じて道路の除雪やインフラの構築に必要なものがすべて装備されています。
全体として、これらすべての機器とテクノロジーは、災害時に基本的な通信がどのように機能するかを示しています。人々は、どこに行くべきか、どこに助けが必要か、どこが安全か、そして食料、水、避難場所はどこにあるのかを知る必要があります。通信会社として、AT&T はこのことを非常に真剣に受け止めており、公平を期すために言えば、T-Mobile と も災害復旧計画を立てています。このツアーはたまたま AT&T の施設で行われたものです。
最悪の事態が発生した場合、顧客や初期対応者がオンラインに接続できるよう支援し、事態を可能な限り通常に近づけるために、即座に混乱に飛び込む準備ができているチームやボランティアがいることを知っておくとよいでしょう。できるだけ早く。