待っている人には良いことが訪れると言われます。ゼネラルモーターズは、顧客がこの格言を心に留めてもらえることを期待している。
2024 シボレー ブレイザー EV は、同様のサイズのガソリン モデルの名前を共有するだけで、それ以外は何も持たない電気クロスオーバー SUV で、2022 年の夏に初めて公開され、数か月前に静かに生産に入りました。しかし、ブレイザーだけでなくGMのすべての新型EVを悩ませている生産上の問題のため、顧客に届けられたクルマはほとんどない。これらのEVは、規模拡大が難しいことが判明している 使用している。
や 起亜自動車EV6 といったライバルのクロスオーバー車がしばらくショールームに並んでいたため、シボレーはすでに出遅れている。最終的には、Blazer EV は少なくともさまざまな構成で利用できるようになるでしょうが、今のところ、私たちは量産される最初のバージョンである Blade EV RS をチェックしています。シボレーはブレイザーEVの基本価格は4万4995ドル程度になると発表しているが、私たちが乗ったバージョンは6万ドル台だった。
デザインとインテリア
ブレイザーの名前は箱型のオフローダーに由来しますが、シボレーはブレイザー EV の設計の出発点として、オフロードを意識しないモール クローラーで を使用しました。この電気モデルは、現行のガソリン車ブレイザーの洗練されたスタイリング要素を取り入れ、それを専用のEVプラットフォーム上に拡張します。 EV はガソリンのブレイザーよりも長く低く見えますが、一般に自動車のスタイルにおいては良いことですが、そのプロポーションはやや奇妙なものになっています。また、特徴的ではありますが、曲線的なフェンダーや怒ったように見えるフロントフェイシアなどの一部のデザインタッチは、すべての人が好むものではないかもしれません。
ブレイザー EV は、ライバルの や 起亜自動車 EV6 よりも少し SUV らしく見えますが、それが最大のデザイン資産かもしれません。フォードと起亜のSUVらしさは主にマーケティングによるが、ブレイザーEVはまさにSUVの外観を備えている。また、フォードやキアよりも長くて幅が広く、視覚的な存在感がさらに増しています。
シボレーはエクステリアとインテリアにおいて、ライバルとは異なるデザインアプローチを採用しました。
シボレーは、必ずしも良い意味ではありませんが、ハンドルを握ると真の SUV のように感じられます。ドライバーが深いダッシュボードのかなり後ろ、高いシルの下に座っているため、車が大きく感じられます。また、設置面積が大きくなっても、実際には室内空間が広くなるわけではありません。両方の列の頭上空間と足元空間は、Mach-E と EV6 のそれにかなり近いです。後部座席を設置すると、シボレーの荷室スペースは起亜車よりわずかに広くなりますが、フォードよりは少なくなります。米国の 2 台の EV は、後部座席を折りたたんだ状態でもほぼ同じ量の荷室を備えていますが、フォードにもかなりのフランクがあります。
エクステリア同様、インテリアデザインもライバルとは異なるアプローチをとっている。 Mach-E と EV6 のインテリアは、心地よいながらも抑制されたミニマリズムを提供します。ブレイザー EV は物事をあまり真剣に考えておらず、巨大な丸い通気口とドアの稲妻のような切り込みが特徴です。テストカーのようなRSモデルには、騒々しい赤い革張りも用意されています。一部の部品、特にシフターとして機能するぐったりとした茎は、ブレイザーEV RSの希望価格約6万ドルに値するとは思えなかった。しかし、それは本当に際立った楽しくて特徴的な美学によって補われる以上のものでした。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
ブレイザー EV は、標準の 17.7 インチ タッチスクリーンと Google ビルトイン機能を備えた 11.0 インチのデジタル インストルメント クラスターを中心に構築されたシボレーの次世代インフォテインメント システムをデビューさせます。物議を醸しているが、GM は または 段階的に廃止するため、ドライバーはデフォルトのインターフェースの使用にロックインされることになる。それは将来のすべてのGM EVの標準となるでしょう。 Polestar や Volvo などの他のブランドも Google の道を歩んでいますが、オプションとして Apple CarPlay を提供し続けています。
Google ベースのインターフェースに問題があるわけではありません。中央のタッチスクリーンが非常に大きいため、ラップトップやタブレットで Google マップやその他のアプリを使用しているのとほぼ同じです。もちろん、移動中の車両の中で中心から外れた位置に座って画面上のアイコンを押そうとしている場合を除きます。画面は運転者側に傾いているため、運転中の使用はそれほど簡単ではありませんが、助手席の乗員にとってはより遠くに手を伸ばさなければならないため、より扱いにくくなります。ただし、Google アシスタントの音声認識と、温度調節や音量調整用のいくつかの物理的なボタンやノブは役に立ちます。
Google ベースのインターフェイスは、ラップトップやタブレットを使用しているのとほぼ同じです。
シボレーは、画面を超えて、無線 (OTA) アップデートを通じて時間の経過とともに追加される新機能により、よりテスラのようなエクスペリエンスを目指しています。新しいインフォテインメント システムでは、充電停止やバッテリーの自動プレコンディショニングを組み込んだ、より精緻なルート プランニングも可能になり、到着時に最大の充電電力を確保します。これらの機能は、Blazer EV の所有者にとって役立つかもしれませんが、この最初のドライブの範囲を超えています。私たちはかなり優れたインフォテインメント システムを体験しましたが、すでに世に出ている他のさまざまな画面中心のインターフェイスと大きく異なるものではありませんでした。
運転支援機能としては、自動緊急ブレーキ（歩行者検知機能付き）、前方衝突警報、車間距離表示、レーンキープアシスト、車線逸脱警報、オートマチックハイビームなどが標準装備されている。リバース自動ブレーキとパーキングアシストはオプションで、GM の ハンズフリー高速道路運転システムも同様です。私たちのテスト車には、事前にマップされた高速道路でステアリング、加速、ブレーキを制御できるスーパー クルーズが装備されていませんでしたが、他の GM 車での過去の経験から、それが非常に有能な運転支援システムであることが示されています。
運転体験
ブレイザー EV のスペックシートには、チポトレのメニューよりも多くのオプションがあります。生産は、定格288馬力、トルク333ポンドフィートのデュアルモーター全輪駆動パワートレインで開始され、そのオプションには85キロワット時のバッテリーパックが付属します。あなたがこの記事を読む頃には、シボレーはシングルモーター後輪駆動モデルの納入を開始するところまで来ているはずです。このモデルは、異例なことに、より多くの出力（340 hp および 325 lb-ft）とより大きな 102 キロワット時を備えています。パック。
しかし、それだけではありません。シボレーは、LT および RS トリム レベルで利用可能なこれら 2 つのパワートレインを、さらに 2 つの非常に異なるオプションでまとめることを計画しています。 LTのシングルモーター前輪駆動バージョンは2025年モデルに登場する予定で、シボレーによれば後輪駆動LTよりも低価格になるという。
ブレイザー EV RS は、運転体験に関してはライバルに劣りません。
そして2024年春、シボレーは557馬力と648ポンドフィートのトルクを誇るブレイザーEV SS（スーパースポーツの略）パフォーマンスモデルを発売する予定だ。 シルバラード EV ピックアップ トラック と共有のワイド オープン ワッツ (WOW) 発進モードのおかげで、時速 0 マイルから 90 マイルまで 4.0 秒未満で走行します。これにより、SSはフォード・マスタング・マッハ-E GTパフォーマンス・エディションや起亜EV6 GTと同じ性能範囲に入る可能性があり、時速0-100マイル加速はそれぞれ3.5秒、3.4秒となる。 SSには、よりスポーティなサスペンションチューニングやアップグレードされたブレーキなど、いくつかのシャシーアップグレードも施されています。
今のところ、ブレイザー EV RS は、運転体験に関しては、フォード マスタング マッハ E や起亜 EV6 などのライバルに劣りません。後輪駆動モデルも全輪駆動モデルも、EVパーティーの常套手段となっている爆発的な加速には欠けるものの、それなりに速いと感じた。私たちがテストした全輪駆動モデルは、相対的なパワー不足を優れたトラクションで補い、ラインからより強力に引っ張ります。一方、後輪駆動モデルはパワーマネージメントに苦労しているようだ。
かなりのサイズと重量にもかかわらず、ブレイザー EV は、狭くて曲がりくねった道でも快適に感じられました。ブレイザーのドライブの数か月前に同様の道路を運転した、おそらくよりスポーティな メルセデス AMG EQE SUV よりも快適でした。シボレーは、大型で重量のある電気 SUV が発揮できるのと同じくらい優雅に隅から隅まで流れることができました。それは主に、入力に素早く反応する、よく調整されたステアリングのおかげです。シボレーのトレードマークである回生ブレーキパドル（引くと瞬間的に減速できる）も役に立ちました。
また、ブレイザー EV は高速道路速度でも驚くほど静かで、車内の騒音レベルの点では、より高級な従兄弟である キャデラック リリック と比べても遜色ありませんでした。しかし、乗り心地は明らかにキャデラックらしくない。乗客をカイロプラクターに走らせるほど過酷ではないが、サスペンションは間違いなくしっかりしている。道路のあらゆる不完全さを感じるでしょう。
航続距離、充電、安全性
シボレーは、後輪駆動モデルに搭載されている大容量の102kWhバッテリーパックでの航続可能距離は324マイル、全輪駆動モデルに付属の85kWhバッテリーパックでの航続距離は479マイルと見積もっている。これらの数字は立派なものですが、状況を変えるものではありません。後輪駆動の Kia EV6 が、はるかに小さい 77.4 kWh パックからほぼ同じ航続距離 (310 マイル) を得ることができると考えてください。
また、起亜自動車は 350 キロワットの DC 急速充電を提供していますが、ブレイザー EV の最大出力は 190 kW です。これは、より大きなバッテリーパックを搭載した車の場合、わずか 10 分間の充電で 112 km の航続距離を延ばすのに十分な量です。小型パックを搭載した車は 150 kW で急速充電でき、10 分で 100 マイル走行するのに十分です。ブレイザーEVには家庭での充電用に11.5kWのAC充電器も搭載されているが、シボレーはフル充電にどれくらいの時間がかかるかについては明らかにしていない。
ブレイザー EV は新しすぎるため、米国道路交通安全局 (NHTSA) および道路安全保険協会 (IIHS) から安全性評価を受けていませんが、シボレーが 8 年間または 100,000 マイルの競争力のあるバッテリー保証を提供していることはわかっています (いずれか早い方）。これは、シボレーの標準的な 3 年間、36,000 マイルのバンパー間限定保証に追加されるものです。
DT がこの車をどのように構成するか
本稿執筆時点では、Blazer EV は 3 つの構成でのみ注文可能です。ベースの LT モデルはデュアルモーター全輪駆動のみが用意されており、価格は 53,195 ドルからです。私たちが運転したRSグレードは全輪駆動で6万1610ドル、後輪駆動で6万3185ドルからとなっている。そのため、珍しいことに、シボレーは購入者に、低価格で全輪駆動のトラクションを選択するか、より多くのお金でより多くのパワーと航続距離を提供する後輪駆動を選択することができます。
どれだけホイールを駆動しても、Blazer EV RS は内外装ともにクールに見えます。また、ヘッドアップディスプレイやデュアルゾーン自動空調制御など、LTよりもいくつかの機能が追加されています。しかし、価格プレミアムを正当化するのは難しい。 LT と RS は機械的には同一であり、RS の価格設定は主流ブランドの信頼性の限界を押し上げています。 RS の価格は、表面上は GM のヒエラルキーの上位に位置する高級モデルであるベースの キャデラック リリック よりわずかに高いですが、その理由はわかりません。
Lyriq は電動高級 SUV の新たな基準を打ち立てましたが、同じ Ultium 要素がブレイザー EV で同じ錬金術を生み出すことはありませんでした。シボレーは有能に実行されていますが、 や 起亜 EV6 などのライバルも同様です。フォードもGMのスーパークルーズに相当する独自の システムを搭載しているが、起亜自動車はより高速に充電できる。また、どちらもブレイザー EV よりも乗り心地とハンドリングのバランスが優れており、ドライバーは満足できますが、乗客はイライラします。そして、GMの製品企画者がどう考えても、iPhoneを使用する顧客は依然としてApple CarPlayを恋しく思うだろう。
ブレイザー EV は依然として EV 分野への追加価値があり、GM が廉価版の生産を開始するか、ブレイザー EV SS が他の高性能電気 SUV を上回ることができれば、その魅力はさらに高まるかもしれません。今のところ、ブレイザーEVは自動車購入者よりもシボレーにとって重要だ。