2022 年、BMW は i7 xDrive60 で 7 シリーズを電動化しました。今度は 5 シリーズが EV 処理を受ける番です。 BMW i5 eDrive40 は、ドイツのメーカーによる最初の完全電動 5 シリーズですが、BMW が完全電動化に向けて歩みを進めているため、おそらく最後ではありません。
i5 は、パフォーマンスと快適さの両方の点でいくつかの技術的進歩を備えています。 パフォーマンス、スピード、そして M バッジの象徴的な青と赤のストライプを求めるドライバーのために、M パッケージを備えたバージョンもすぐにご利用いただけます。 5 シリーズは、7 シリーズの格式と適切さを、3 シリーズのスポーティさと機敏性で和らげることを目的とした特別なタイプの車です。どちらの車両も電気モデルが市販されているため、i5 が適切にギャップを埋めることができるかどうかを見るのは興味深いことです。
BMWのi5 eDrive40の価格は66,800ドルから、ベーシックなM60 xDriveの価格は84,100ドルからです。どちらの車両も目的地と手数料が 995 ドルかかります。かなりの数のオプションを車に取り付けることができ、価格はまだ発表されていませんが、フルスペックの i5 M60 xDrive は 6 桁の価格になる可能性があります。これにより、i5 は奇妙な位置に置かれます。ローエンドでは、テスラからアウディ、起亜 自動車に至る まで、市場のほとんどのEVと競合しています。しかし、トップエンドでは、 Lucid Air や Tesla Model S と同じ価格帯に近づいています。BMW が、競争の激しい分野で抜きん出た高級感とパフォーマンスの適切なブレンドを備えているかどうかを見るのは興味深いでしょう。
デザインとインテリア
外見的には、この車はすぐに 5 シリーズと認識でき、まさにそれが求められています。フロントにはおなじみのキドニーグリルがあり、オプションでグロー照明も追加されました。非常にアグレッシブなノーズは、ビジネスとスポーティの間で揺れる全体的なスタイリングを作成するのに役立ちます。フラットなリアライトが全体のスタイリッシュさをさらに高めています。新しい 5 シリーズには、ある種の強力でマッスル カーのようなボリューム感があり、これは非常に心地よいものです。 BMWは後部ドア付近に5という数字をエンボス加工することも決定したが、これは少しダサく見えるかもしれない。はい、これは 5 シリーズであることを再度思い出させますが、特定のライトでは予算が削減されているように見える可能性があります。 M シリーズには、ディフューザーなど、いくつかのユニークなデザイン要素もあります。
直径 19 インチから 21 インチまでの幅広いリムをご用意しています。通常の 5 シリーズでは 18 インチの軽合金が標準ですが、純正の i5 は 19 インチのリムから始まります。スタイリングに関しては、合金にはいくつかのオプションがあり、そのどれもが非常にアグレッシブな外観になっています。
内側は、気が向いたらBMWのビーガンレザーで全体を覆うこともできます。動物を使用していないこの製品は、牛革よりもはるかに持続可能です。まだ「不快な」感触があるが、BMWは動物代替品と同じくらい耐久性があると約束している。私たちは現在、企業が 段階にあり、これは将来的に劇的な改善が見られる可能性が高い分野の 1 つです。しかし現状では、テクスチャの観点からはまだ十分ではありません。
ステアリングホイールは再設計され、多機能ボタンが多数装備されています。触覚フィードバックにより、道路から目を離さずに選択を行うことができます。スポーツシートが標準装備されていますが、「コンフォート」シートも選択できます。穴あきシートには、暖房や冷房の設定など、いくつかの快適なオプションがあります (パッケージに高額な費用を支払った場合に限ります)。汗だくの後部隊員にとって、冷却シートはアンチロック ブレーキよりも重要な進歩です。中央のナビゲーション ホイールも、タッチスクリーンを嫌う人にとって依然として重要です。 「MyModes」ボタンも中央にあり、個人モードとスポーツモードの間を簡単に切り替えることができます。
M パッケージの代金を支払うと、インテリアにおなじみのストライプが散りばめられます。彼らを追い詰めるのはとても楽しいです。シートベルトの明らかなストライプやステアリングホイールの赤以外にも、車内の微妙な M ステッチの部分をしばらく探してみるのもいいでしょう。
テクノロジー、インフォテイメント、運転支援
i5 は単なる初の電動 5 シリーズではありません。これは、BMW が多くの新しい最新技術を紹介するために使用しているプラットフォームでもあります。インフォテインメントは大きな変化が顕著な分野の 1 つです。この車両は、14.9 インチの曲面中央ディスプレイと 12.3 インチのドライバーズ ディスプレイで iDrive 8.5 を実行します。最大の変更点はホーム画面で、画面の大部分に地図とナビゲーションが表示されるようになりました。ホーム画面の側面にはクイック ナビゲーション セクションもあり、メニューをいじることなく、よく使用するアプリにアクセスできます。
物事の「娯楽」の側面では、AirConsole による車内ゲーム、YouTube によるビデオ ストリーミング、TiVo アプリ、BMW のブンデスリーガ アプリ、および定期購読したくない人向けの Pluto などのその他のアプリがあります。車の運転中はこれらを使用することはできません。しかし、EVの充電中に同乗者を楽しませたり、時間を潰したりするには素晴らしい方法です。曲面ディスプレイは、BMW が最近のモデルの多くで目指している「コックピット」の感覚を生み出すのにも役立ちます。
新型 5 シリーズが際立っているのは運転支援で、特にクルーズ コントロール機能が強化されています。 Highway Assistant を使用すると、無期限にハンドルから手を離すことができます。このモードが有効でハンズフリー走行している間、車は最大時速 85 マイルで走行し、前方の車両に遭遇すると減速し、車の走行速度が低下している場合は車線変更を提案します。障害物ではありませんが、安全に行うことができます。車線を切り替えるためにウインカーをフリックする必要があった旧バージョンのシステムとは異なり、新しいハイウェイアシストは、ドライバーが適切なサイドミラーをちらっと見ただけで車線を切り替えます。
BMW のレベル 3 自動運転ソフトウェアと同様に、ハイウェイ アシスタント機能は、作動する前に道路に目を向けているかどうかをチェックすることを指摘しておく価値があります。また、特定の種類のサングラス、つまりレイバンにもレベル 3 システムと同じ問題があります。 BMWがこの問題を積極的に調査しており、顧客が新しい5シリーズを手に入れる際には修正される可能性があることも注目に値する。
運転体験
全電気自動車への飛躍は、BMW 5 シリーズにいくつかの利点をもたらしました。 335 馬力という出力は、古いガソリンエンジン式の 5 シリーズに比べればそれほど大きな増加ではありませんが、モーターが利用できる瞬時のトルクが世界に大きな違いをもたらします。 i5 eDrive40 は 5.7 秒で 0 から 60 まで加速できます。
ハンドリングに関しては、この車が後輪駆動であるとは信じられません。コーナーに比較的ハードに進入する場合でも、i5 eDrive40 は路面にしがみつき、ドライバーが少しリラックスする必要があることをまったく示唆しません。グリップとスポーツステアリングモードおよびその可変レシオを組み合わせると、この車のコントロールは非常に簡単になります。 BMW i5 eDrive40 は優れていますが、ハンドルを握っていると、このドイツの自動車メーカーはまだ物事をさらに推し進めることができるという感覚があります。良いニュースは、実際にそうなったことです。
i5はBMW初の電気自動車5シリーズで、i7とは異なり、同社は潜在的なMパッケージで私たちをからかうつもりはない。代わりに、M60 xDrive が最初から利用可能であり、それは素晴らしいものです。モーターを追加すると、M60 xDrive の出力が 593 馬力に向上します。これにより、0 ～ 60 秒のタイムが 2.0 秒短縮され、わずか 3.7 秒でマイルストーンに到達できるようになります。最高速度もわずかに高く、最高速度は 120 ではなく 130 です。操縦性に関しては、回転円も少し狭くなり、eDrive40 の 40.4 フィートと比較して幅 39 フィートのループになります。ステアリングホイールをチェックすると、i5 のモーターのフルパワーを短時間だけ解放する小さなブースト レバーがあります。触れる前に、目の前の道路が空いていることを確認してください。
BMW の M パッケージでは全輪駆動も可能ですが、テスト中に遭遇した乾燥したよく整備された道路では違いを理解できませんでした。あまり気付かないかもしれないもう 1 つの領域はサスペンションです。 eDrive40 と M60 xDrive の両方で、スポーツ モードに切り替えても乗り心地には影響しませんでした。確かに状況は改善され、その結果パフォーマンスがわずかに向上しましたが、運転席に座っていると、このモードが作動すると触覚が少し圧迫されることに気づくだけで、それだけです。
航続距離、充電、安全性
BMW によると、eDrive の航続距離は、いくつかの要因に応じて 309 マイルから 361 マイルの間になります。その範囲の上限に到達したい場合は、少し苦労する必要があるかもしれません。これらの車両には、いくつかの変更が加えられ、最高速度が時速 56 マイルに制限される Max Range 機能が備えられています。シートヒーターやエアコンなどの快適機能も無効になります。これは、どうしても充電ステーションに行きたい場合には優れた選択肢ですが、おそらくこれを選択すべきではありません。より強力な M60 の航続距離は少し劣りますが、より強力な車はフル充電で 282 ～ 320 マイルの走行が可能です。
i5s は DC 急速充電に対応しており、 レベル 3 の充電器 に接続すると、わずか 30 分でバッテリーを 10% から 80% まで充電できます。どちらのバージョンの車両も同じ 400 ボルトのリチウムイオン バッテリーを使用しており、容量は 211 アンペア時、最大充電率は 205 キロワットです。 BMWはまた、充電パターンを現在多くのEVが採用している「階段構造」よりも曲線にするための工夫を加え、充電時間を短縮し、効率を高めた。
新しい電動 5 シリーズのどちらのバージョンも、互換性のある充電ステーションに接続すると、「プラグ アンド チャージ」非接触認証を使用できます。したがって、サインアップしたら、車の電源を入れて出発するだけです。
安全技術の点では、i5 はシートベルトやエアバッグを超えています。無効にしない限り、何かにぶつかりそうなときに車の運転支援機能が作動します。レーンアシストは、たとえ塗装が不十分な単一車線の道路であっても、現在地を維持するのに優れた機能を発揮します。 5 シリーズは、何かにぶつかりそうになった場合にもブレーキを踏みます。これは何も新しいことではありません。
DT がこの車をどのように構成するか
eDrive40 ではなく M60 xDrive を選択することは、実用性と運転の楽しさの両方の点で非常に理にかなっています。私たちのテストドライブ中、eDrive40 は非常にグリップ力がありましたが、そのドライブは乾燥した、ほとんどポットホールのないポルトガルの道路で行われました。凹凸のある表面と氷を加えれば、まったく異なる物語が生まれるかもしれません。
米国の広大な地域には風の強い田舎道があり、年間数か月間はしっかりと雪が積もるため、四輪駆動車は必須です。このため、たとえ約 17,300 ドル高くても、電動 i5 を検討している人にとって M60 xDrive は価値があるものになります。
次に考慮すべきパフォーマンスがあり、追加の 258 馬力がそれを物語っています。 eDrive 40 は決して遅いわけではありませんが、M60 xDrive は際立っています。どちらのオプションを選択しても、パフォーマンスの点で、よりスポーティで、より軽量で、より機敏な i7 が得られます。そしてそれが基本的に 5 シリーズのあるべき姿です。
新しい 5 シリーズには、自動駐車アシスタント、バックアップ アシスタント、アップグレードされたインフォテインメント システムなど、多くの機能が標準装備されています。ただし、追加料金を払いたい場合は、「運転支援プロフェッショナル パッケージ」を検討してください。
このパッケージの際立った機能は、新しい「ハイウェイ アシスタント」システムで、時速 130 マイルまでの速度でハンズフリーで運転できるようになります。また、新しい「アクティブ レーン チェンジ」システムも搭載されており、サイドミラーをひと目見るだけで車線変更が可能です。私たちはそれを試しましたが、真の高速レベル 3 自動運転が実現するまでは、おそらくこれが最良の選択肢となるでしょう。また、米国全土で使用することが合法なので、これは素晴らしいことです。
「プレミアムパッケージ」を支払う価値もあります。ヘッドアップ ディスプレイを備えた曲面ディスプレイは、アップグレードされたインフォテインメント システムを最大限に活用するのに役立ちます。強化された駐車および運転アシスタントは大歓迎で、ヒーター付きシートがそれを物語っています。正確な価格はまだ確認されていませんが、運転支援プロフェッショナル パッケージの価格は現在、i7 で 2,100 ドルです。 i7 のプレミアム パッケージは 6,000 ドルという高額ですが、完全に一致するわけではないため、i5 のバージョンでは少し割引される可能性があります。
全体として、i5 はまさに電動 5 シリーズに期待されるものです。 BMW のスポーティなビジネス オプションのファンであり、電気自動車に興味があるのであれば、失望することはまずありません。